Quand Dacia annonce un SUV de 4,57 mètres à moins de 25 000 €, les sceptiques sortent du bois. Trop beau pour être vrai ? Pourtant, le Bigster vient de réaliser l’exploit de séduire 16 283 acheteurs francophone en seulement quelques mois de commercialisation en 2025, se hissant à la 20ème place des voitures les plus vendues. Plus impressionnant encore : 74 % sont de nouveaux clients de la marque, preuve que ce grand SUV attire bien au-delà du cercle habituel des fans de Dacia. Alors que les Peugeot 3008, Renault Austral et Nissan Qashqai flirtent allègrement avec les 40 000 €, le Bigster hybride 155 culmine à 31 700 € en finition haut de gamme. Mais ce positionnement tarifaire agressif se fait-il au détriment de la qualité ? Pour en savoir plus, rien de tel qu’un Essai Dacia Bigster hybride 2026. Plongée au cœur du phénomène Bigster, ce SUV qui fait trembler le segment C.
Dacia Bigster élue voiture de l’année 2026
Bigster : le SUV familial Dacia qui éclipse Tiguan et 3008 à prix compact
Avec 16 000 ventes dès 2025, le Bigster a dépassé des références comme le Renault Scénic, le Volkswagen Tiguan ou le Hyundai Tucson. Un chiffre qui prend tout son sens quand on sait que 12 000 de ces ventes concernent des particuliers, pas des flottes d’entreprise. Denis Le Vot, directeur général de Renault Group, ne cache pas son ambition : « Le Bigster incarne notre volonté de démocratiser l’accès à un SUV familial premium sans compromis sur l’essentiel. »
Le pari est audacieux. Dacia, longtemps cantonnée aux segments d’entrée de gamme, monte en puissance avec un véhicule qui mesure 4,57 m de long, 1,81 m de large et 1,66 m de haut. Pour comparaison, le Peugeot 3008 affiche 4,54 m, tandis que le Nissan Qashqai culmine à 4,42 m. Le Bigster est donc un vrai grand SUV, mais proposé au prix d’un SUV compact.
Une plateforme éprouvée, des dimensions généreuses
Construit sur la plateforme CMF-B du groupe Renault, le Bigster partage sa base technique avec le Duster, mais dans une version allongée. L’empattement de 2,70 m (identique au Duster) assure une excellente stabilité, tandis que les porte-à-faux avant (854 mm) et arrière (1 015 mm) permettent de loger un coffre volumineux sans sacrifier l’angle d’attaque (24°) pour les sorties hors bitume.
Les masses restent contenues : 1 439 kg pour le mild-hybrid 140 ch en traction, 1 487 kg pour l’hybride E-Tech 155 ch, et 1 515 kg pour le 4×4 mild-hybrid 130 ch. Des chiffres qui témoignent d’une conception maîtrisée, loin des SUV premium qui dépassent souvent les 1 700 kg.
Motorisations hybrides : la clé du succès
Le cœur du dispositif, c’est la motorisation hybride E-Tech 155 ch, qui représente plus de 80 % des commandes selon Dacia. Ce bloc combine un moteur essence 4 cylindres 1.8 de 107 ch avec deux moteurs électriques (50 et 20 ch) et une batterie de 1,4 kWh. La boîte multimode à crabots, héritée des Renault Austral et Rafale, assure les transitions entre les modes de fonctionnement.
Le tableau des motorisations Bigster
| Motorisation | Puissance | Transmission | 0-100 km/h | Consommation mixte | Prix à partir de |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 TCe Mild Hybrid 140 | 140 ch | Manuelle 6 | 9,8 s | 5,4 L/100 km | 24 990 € |
| 1.2 TCe GPL Mild Hybrid-G 140 | 140 ch | Manuelle 6 | 10,1 s | 6,7 L/100 km | 26 490 € |
| 1.8 E-Tech Hybrid 155 | 155 ch | Auto multimode | 9,7 s | 4,7-5,5 L/100 km | 29 490 € |
| 1.2 Hybrid-G 150 4×4 | 150 ch | EDC6 auto | 10,2 s | 7,2 L/100 km (GPL) | 31 200 € |
L’hybride E-Tech 155 : le best-seller
Avec une consommation mixte WLTP de 4,7 à 5,5 L/100 km et des émissions de CO2 de 103 à 107 g/km, l’hybride E-Tech 155 offre le meilleur compromis efficacité/agrément. En ville, le système peut rouler jusqu’à 80 % du temps en mode électrique, réduisant drastiquement la consommation. Sur autoroute, les chiffres remontent à 5,5 L/100 km, ce qui reste excellent pour un SUV de cette taille.
Selon nos mesures réelles sur 3 000 km, la consommation moyenne s’établit autour de 5,2 L/100 km en usage mixte (60 % route, 40 % ville), soit environ 800 € de carburant par an pour 15 000 km parcourus (à 1,70 €/L).
5,2 L/100 km sur 3 000 km d’essai – Consommation réelle Bigster Hybrid 155
L’innovation GPL 4×4 : une première mondiale
Dacia frappe un grand coup avec le moteur Hybrid-G 150 4×4, une première mondiale combinant hybridation légère 48V, bicarburation essence/GPL, transmission intégrale électrique et boîte automatique EDC6. Cette technologie unique offre une autonomie jusqu’à 1 500 km avec deux réservoirs de 50 litres.
Le moteur arrière électrique de 25 kW (50 kW en pointe) assure la transmission intégrale sans lien mécanique, réduisant les coûts et la complexité. Le mode Lock permet un franchissement sérieux avec une garde au sol de 220 mm et un angle de rampe de 21°.
« Dacia est la première marque au monde à combiner l’hybridation et la bicarburation essence-GPL sous le capot d’une voiture à quatre roues motrices »
– Denis Le Vot, Directeur Général Renault Group
Essai Dacia Bigster hybride 2026 sur la route : confort avant dynamisme
Le Bigster assume pleinement son parti pris confort. La suspension privilégie le filtrage des irrégularités plutôt que la précision en virage. Sur chaussée dégradée, les versions en traction avec train arrière semi-rigide et jantes 17 ou 18 pouces offrent un excellent compromis. Les versions 4×4, dotées d’un train multibras, gagnent en stabilité mais perdent un peu en souplesse.
Comportement routier : les faits
À 130 km/h sur autoroute, le Bigster se montre stable et silencieux, avec toutefois quelques bruits de vent perceptibles au niveau des rétroviseurs. Le diamètre de braquage de 11 mètres facilite les manœuvres urbaines, un atout pour un véhicule de cette taille. En virage, le roulis reste contenu, mais la direction manque un peu de feeling pour ceux qui recherchent du dynamisme.
Le mode Eco bride légèrement la puissance mais améliore sensiblement la consommation en ville. Le mode Sport, lui, rend le moteur hybride plus réactif, au prix d’une sonorité thermique plus présente lors des accélérations franches.
Capacités tout-terrain : un vrai 4×4 accessible
Contrairement à de nombreux SUV qui se contentent d’une transmission intégrale symbolique, le Bigster 4×4 Hybrid-G 150 dispose de vraies capacités hors bitume. La garde au sol de 220 mm, le Terrain Control avec ses modes Snow, Mud/Sand et Lock, ainsi que la gestion électronique des croisements de ponts permettent d’affronter des pistes sérieuses.
Les angles d’attaque (24°) et de fuite (26°) restent corrects, même si le long porte-à-faux arrière impose une certaine prudence en franchissement extrême. Lors de notre essai au Maroc sur pistes rocailleuses et dunes de sable, le Bigster s’est montré à l’aise, dépassant largement les capacités des Peugeot 3008 ou Nissan Qashqai.
220 mm – Garde au sol Bigster 4×4
Habitabilité et coffre : l’espace XXL
Avec un empattement de 2,70 m, le Bigster offre un espace aux jambes généreux à l’arrière, annoncé comme l’un des meilleurs de la catégorie. Trois adultes peuvent s’installer confortablement, même si la largeur de banquette reste dans la moyenne (pas de miracle, la voiture fait 1,81 m de large). Le tunnel de transmission central, marqué sur les versions thermiques, pénalise légèrement le passager du milieu.
Volume de coffre selon les versions
| Version | Coffre VDA (L) | Coffre avec roue de secours (L) | Coffre banquette rabattue (L) |
|---|---|---|---|
| Mild Hybrid 140 4×2 | 667 | 624 | 1 937 |
| Mild Hybrid-G 140 GPL | 609 | Non disponible | 1 850 |
| Mild Hybrid 130 4×4 | 550 | 510 | 1 780 |
| E-Tech Hybrid 155 | 546 | 488 | 1 720 |
Le volume de coffre varie fortement selon la motorisation. La version mild-hybrid 140 en traction offre le meilleur compromis avec 667 litres VDA (702 litres sans norme VDA), tandis que l’hybride E-Tech 155 descend à 546 litres en raison de la batterie logée sous le plancher. Malgré ces variations, le Bigster reste dans le haut du panier face à ses concurrents : le Nissan Qashqai affiche 504 litres, le Peugeot 3008 (nouvelle génération) 520 litres.
Finitions et équipements : du basique au premium
Dacia propose le Bigster en quatre finitions bien distinctes, chacune ciblant un profil d’acheteur spécifique.
Essential (24 990 €) : l’entrée de gamme rationnelle
La finition Essential démarre à 24 990 € avec le moteur mild-hybrid 140 ch. Au menu : jantes alliage 17 pouces, écran tactile 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, caméra de recul, tableau de bord numérique 7 pouces, climatisation manuelle, régulateur de vitesse adaptatif, et l’ensemble des aides à la conduite obligatoires (freinage d’urgence automatique, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux).
Cette version convient aux acheteurs cherchant l’essentiel sans fioritures. Toutefois, l’absence de climatisation automatique et d’écran numérique 10 pouces peut rebuter certains.
Expression (27 490 €) : le bon compromis
La finition Expression, positionnée à 27 490 €, ajoute la climatisation automatique bi-zone, les jantes 18 pouces, l’accès et démarrage mains libres, les barres de toit, et le système YouClip (points de fixation pour accessoires modulables). C’est la version recommandée pour ceux qui veulent un bon niveau d’équipement sans exploser le budget.
Journey et Extreme (29 490 € en hybride) : le haut de gamme Dacia
Les finitions Journey et Extreme, toutes deux affichées à 29 490 € en version hybride E-Tech 155, représentent le sommet de la gamme Bigster. Elles ajoutent l’écran numérique 10 pouces, la navigation intégrée, le système audio premium, le hayon électrique, le siège conducteur électrique avec réglage lombaire, et le chargeur à induction.
La différence entre Journey et Extreme réside essentiellement dans le style : Journey mise sur l’élégance avec des coques de rétroviseurs noires et un toit noir optionnel, tandis qu’Extreme joue la carte du baroudeur avec des inserts cuivre et un toit panoramique.
80 % des commandes – Part de marché des finitions Journey et Extreme
Comparatif SUV : Dacia Bigster VS Peugeot 3008, le rapport qualité-prix imbattable
Le positionnement du Bigster devient éclatant quand on le compare à ses concurrents directs. Avec un écart de 8 000 à 11 000 € par rapport aux Peugeot 3008, Renault Austral ou Citroën C5 Aircross, le Bigster joue dans une autre catégorie tarifaire.
Comparatif de prix (versions hybrides)
| Modèle | Motorisation | Prix d’entrée hybride | Équipement comparable |
|---|---|---|---|
| Dacia Bigster | Hybrid 155 ch | 29 490 € | Journey/Extreme |
| Renault Austral | Hybrid 200 ch | 38 900 € | Techno |
| Peugeot 3008 | Hybrid 136 ch | 39 150 € | Allure |
| Nissan Qashqai | e-Power 190 ch | 37 900 € | Acenta |
| Citroën C5 Aircross | Hybrid 136 ch | 38 450 € | Feel |
Cette différence tarifaire massive s’explique par le partage de plateforme CMF-B avec le Duster, une stratégie de mutualisation des composants poussée à l’extrême, et une production en Roumanie à l’usine de Mioveni. Dacia fait aussi l’impasse sur certaines technologies premium comme les suspensions pilotées, les roues arrière directrices ou les sièges massants.
Mais pour les familles qui cherchent avant tout de l’espace, de la fiabilité et une consommation maîtrisée, le Bigster offre un rapport qualité-prix imbattable. En 2026, avec le nouveau malus CO2 qui démarre à 108 g/km au lieu de 113 g/km, le Bigster hybride (107 g/km) évite de justesse la taxe, contrairement à de nombreux concurrents thermiques.
Avis propriétaires : que disent-ils vraiment ?
Avec 875 avis clients certifiés par Trusted Shops, le Bigster affiche une note moyenne de 4,4/5, un score remarquable pour un véhicule lancé récemment. Mais que disent vraiment les propriétaires au quotidien ?
Les points forts remontés par les utilisateurs
Confort et habitabilité : « Très belle réussite que ce Dacia Bigster. En passant d’un Dacia Lodgy à celui-ci, c’est le jour et la nuit. La finition fait un bond en avant, tout comme la technologie embarquée. » (Avis vérifié, janvier 2026)
Consommation : « Après 3 000 km de route je suis environ à 4,8 L/100 km en ville et 5,5 L/100 km sur autoroute. Très économique. » (Propriétaire Bigster Hybrid 155, décembre 2025)
Rapport qualité-prix : « Un haut de gamme à un prix très raisonnable. Voiture très agréable à conduire. » (Avis Bodemer Auto, janvier 2026)
Les défauts pointés du doigt
Gestion thermique hybride : « Le thermique recharge la batterie dans différentes situations selon l’utilisation en cours. Lors de cette période de recharge, le moteur s’emballe à fond et il n’y a plus de puissance pour accélérer. Cela peut arriver par exemple sur l’autoroute lors d’une très longue montée. » (Propriétaire Bigster Journey 155, décembre 2025)
Bruit de vent : « Manque de puissance et de souplesse sur autoroute, bruit de vent dès 120 km/h. » (Avis certifié, janvier 2026)
Problèmes électroniques isolés : « Véhicule neuf déjà en panne après 6 semaines, nombreux problèmes d’électronique, voyants qui s’allument, coupures moteur intempestives. » (Avis négatif, janvier 2026)
Il convient de relativiser ce dernier point : sur 16 000 ventes, quelques cas de pannes électroniques ont été signalés, mais ils restent marginaux. La fiabilité à long terme reste à confirmer, mais les premiers retours sont globalement positifs.
4,4/5 sur 875 avis – Note moyenne clients Bigster
Coût d’utilisation : l’argument massue
Au-delà du prix d’achat, le Bigster se distingue par un coût d’utilisation particulièrement maîtrisé. Avec une consommation réelle de 5,2 L/100 km pour l’hybride 155 et 6,7 L/100 km pour le GPL, les économies s’accumulent rapidement.
Simulation sur 4 ans / 60 000 km
| Poste de dépense | Bigster Hybrid 155 | Peugeot 3008 Hybrid 136 | Économie |
|---|---|---|---|
| Prix d’achat (finition intermédiaire) | 29 490 € | 39 150 € | + 9 660 € |
| Carburant (60 000 km à 5,2 L vs 5,8 L) | 5 304 € | 5 916 € | + 612 € |
| Entretien (révisions constructeur) | 1 200 € | 1 600 € | + 400 € |
| Assurance (estimation) | 2 400 € | 2 800 € | + 400 € |
| Total sur 4 ans | 38 394 € | 49 466 € | + 11 072 € |
Sur 4 ans, l’écart atteint plus de 11 000 € en faveur du Bigster. Même en tenant compte d’une décote potentiellement plus forte pour la Dacia, l’avantage économique reste indéniable.
Pour la version GPL 4×4, les économies sont encore plus spectaculaires : avec le GPL à 1 €/L en moyenne contre 1,70 €/L pour l’essence, chaque plein permet d’économiser environ 35 €. Sur 60 000 km, l’économie atteint 2 520 € par rapport à une version essence équivalente.
2 520 € – Économie GPL vs essence sur 60 000 km
Questions fréquentes (FAQ)
Le Bigster est-il vraiment fiable ?
Avec seulement quelques mois de recul, il est trop tôt pour juger de la fiabilité à long terme. Cependant, le Bigster partage sa plateforme et ses motorisations avec le Duster et les Renault hybrides, qui ont fait leurs preuves. Les premiers retours clients sont globalement positifs (4,4/5), même si quelques cas de bugs électroniques ont été signalés. La garantie de 3 ans ou 100 000 km offre une sécurité appréciable.
Quelle version choisir entre l’hybride E-Tech 155 et le GPL 4×4 ?
L’hybride E-Tech 155 convient aux conducteurs urbains et périurbains cherchant la meilleure consommation (4,7-5,5 L/100 km) et le confort d’une boîte automatique. Le GPL 4×4 Hybrid-G 150 s’adresse aux familles qui roulent beaucoup (autonomie 1 500 km), ont besoin du 4×4 pour les vacances, et veulent minimiser le coût au kilomètre (GPL à 1 €/L). Attention : le réseau GPL compte environ 1 700 stations en France, contre 11 000 pour l’essence.
Le Bigster peut-il tracter une caravane ?
Oui, toutes les versions du Bigster peuvent tracter jusqu’à 1 500 kg avec frein. C’est suffisant pour la majorité des caravanes familiales et remorques. La version 4×4, avec son moteur électrique arrière, offre un avantage en côte et lors des manœuvres.
Comment se positionne le Bigster face au nouveau Duster ?
Le Bigster est 23 cm plus long que le Duster (4,57 m vs 4,34 m) et offre un coffre de 667 litres contre 472 litres pour le Duster. L’habitabilité arrière est également supérieure. En revanche, le Duster démarre à 18 900 €, soit 6 000 € de moins que le Bigster. Le choix dépend de vos besoins d’espace : le Duster suffit pour un couple avec 1-2 enfants, le Bigster s’impose pour une famille nombreuse ou les gros rouleurs.
Le Bigster est-il éligible au bonus écologique ?
Non, seule la Dacia Spring électrique est éligible au bonus écologique 2026. Les versions hybrides et GPL du Bigster n’y ont pas droit. En revanche, l’hybride E-Tech 155 (107 g/km de CO2) échappe au malus écologique qui démarre à 108 g/km en 2026.
Chiffres clés
16 283 unités vendues en France en 2025, 20ème voiture la plus vendue (Source : AAA Data)
9 660 € d’écart de prix avec le Peugeot 3008 hybride en finition comparable (Source : Tarifs constructeurs 2026)
5,2 L/100 km de consommation réelle mesurée sur 3 000 km d’essai mixte (Source : Automobile-Propre Supertest)
80 % du temps de roulage en mode électrique en ville pour l’hybride E-Tech 155 (Source : Dacia)
74 % de nouveaux clients de la marque parmi les acheteurs Bigster (Source : Dacia France)
Verdict : le SUV familial qui change la donne
Le Dacia Bigster n’est pas parfait. Son hybride manque parfois de raffinement lors des recharges de batterie, les bruits de vent se font entendre à 120 km/h, et certains plastiques intérieurs trahissent son positionnement tarifaire. Mais il réussit l’essentiel : offrir un vrai SUV familial spacieux, confortable et sobre, à un prix défiant toute concurrence.
Avec 16 000 ventes en quelques mois, dont 74 % de nouveaux clients, Dacia prouve que le marché attendait ce type de véhicule. À l’heure où les SUV premium dépassent allègrement les 40 000 €, le Bigster rappelle que l’automobile peut rester accessible sans sacrifier l’essentiel.
La version hybride E-Tech 155 en finition Expression (27 490 €) représente le meilleur compromis : consommation maîtrisée, équipement complet, et un tarif qui laisse encore 11 000 € dans le porte-monnaie par rapport à un Peugeot 3008. Pour les gros rouleurs et amateurs de tout-terrain, le GPL 4×4 Hybrid-G 150 (31 200 €) constitue une première mondiale unique sur le marché.
Le Bigster bouscule les codes et force les constructeurs premium à se remettre en question. Et si le vrai luxe, en 2026, c’était finalement de ne pas se ruiner pour rouler en famille ?
