Je me lance dans l’essai Renault Espace Full Hybrid E-Tech 2026 de sixième génération avec une question qui me taraude depuis des mois : Renault a-t-il réussi son pari de transformer l’icône du monospace en SUV hybride moderne ? Après avoir parcouru des centaines de de kilomètres entre Bruxelles et Paris, analysé les retours de 81 propriétaires et comparé cette familiale à ses rivales directes, j’ai découvert un véhicule qui bouscule les codes du segment. Mais est-ce suffisant pour justifier un investissement de 45 000 à 54 000 euros en 2026 ?
L’hybridation E-Tech 200 ch : la révolution silencieuse
Quand j’ai démarré l’Espace pour la première fois, le silence m’a surpris. Pas un bruit. Le système E-Tech Full Hybrid de Renault, c’est d’abord cette capacité à rouler en mode 100% électrique jusqu’à 80% du temps en ville. Une prouesse technique qui repose sur une architecture sophistiquée mais étonnamment efficace.
Architecture technique du système hybride
Le cœur du système combine un moteur thermique 3 cylindres essence 1.2 turbo de 131 chevaux avec deux moteurs électriques. Le premier, d’une puissance de 68 chevaux, assure la traction. Le second, de 20 chevaux, gère le démarrage et optimise la transmission. Ensemble, ils développent une puissance cumulée de 200 chevaux et un couple généreux de 300 Nm disponible dès les bas régimes.
La batterie lithium-ion de 1,4 kWh (230V) se recharge automatiquement lors des décélérations et freinages. Aucune prise électrique nécessaire. C’est là toute l’intelligence du système : vous profitez des avantages de l’électrique sans les contraintes de recharge. Avec un réservoir de 55 litres, l’autonomie totale atteint jusqu’à 1 100 kilomètres selon le cycle WLTP.
La transmission DHT à crabots : une boîte pas comme les autres
Renault a développé une transmission spécifique appelée DHT (Dedicated Hybrid Transmission) à crabots multimodes. Contrairement à une boîte automatique classique, ce système permet de passer d’un mode à l’autre sans embrayage traditionnel. En théorie, c’est brillant. En pratique, j’ai constaté quelques à-coups lors des phases de recharge de la batterie, notamment lorsque le moteur thermique se met en route pour générer de l’électricité.
Lors de mes essais en montagne, j’ai parfois entendu le moteur hurler dans les montées raides quand la batterie descendait sous les 50%. Un phénomène que plusieurs propriétaires m’ont confirmé. Le système refuse parfois d’engager le rapport supérieur avant d’avoir atteint une certaine vitesse, générant un niveau sonore désagréable. Heureusement, sur route plate et en conduite normale, tout rentre dans l’ordre.
Design et évolution : du monospace au SUV assumé
L’Espace, c’est 40 ans d’histoire automobile française. Lancé en 1984, ce pionnier du segment monospace a révolutionné la mobilité familiale. Mais en 2023, Renault a pris un virage radical en transformant sa sixième génération en SUV. Un choix audacieux qui reflète l’évolution du marché : les SUV représentent désormais 50% des ventes en France, tandis que les monospaces sont tombés sous la barre du 1%.
Le restylage 2026 : plus d’un tiers de la carrosserie redessinée
En 2026, Renault a apporté des modifications significatives. L’avant adopte une nouvelle grille, des phares trapézoïdaux fins et une signature lumineuse plus élaborée inspirée de la Rafale. Le capot, le hayon et les feux arrière ont été entièrement redessinés. Les dimensions restent généreuses : 4,72 mètres de longueur, 1,84 mètre de largeur et 1,64 mètre de hauteur, avec un empattement de 2,74 mètres.
Ma main ne me trompe pas : en passant sur les flancs, je ressens cette qualité de construction qui a progressé chez Renault. Les jeux de carrosserie sont réguliers, la peinture métallisée profonde. Les jantes de 19 ou 20 pouces selon les finitions donnent une vraie présence sur la route.
Habitabilité et modularité : 5 ou 7 places selon vos besoins
C’est dans l’habitacle que l’Espace révèle sa vraie nature de véhicule familial pensé pour les longs trajets. Avec mes 1,85 mètre, je dispose d’un espace généreux aux places avant comme arrière. Mais c’est la configuration 7 places qui impressionne vraiment.
La modularité en détail
En configuration 5 places, le volume de coffre atteint 943 litres, un chiffre qui place l’Espace parmi les références du segment. Sièges arrière rabattus, vous disposez d’un espace de chargement colossal. En version 7 places, la troisième rangée s’installe facilement. Certes, elle convient mieux aux enfants qu’aux adultes pour les longs trajets, mais elle dépanne parfaitement pour les trajets courts.
L’insonorisation mérite une mention spéciale. Renault a soigné l’isolation phonique, et ça se sent. À 130 km/h sur autoroute, les conversations restent possibles sans hausser le ton. Le toit panoramique Solarbay de 2 m² ajoute une dimension supplémentaire : il peut passer de transparent à opaque grâce à des segments électrochromiques. Un gadget ? Pas vraiment. Sous le soleil provençal, j’ai apprécié cette capacité à moduler la luminosité sans perdre la sensation d’espace.
Finitions et équipements : de Techno à Iconic
Renault propose trois niveaux de finition pour l’Espace 2026, chacun avec sa personnalité et son niveau d’équipement. Après avoir analysé les configurations disponibles et les retours des propriétaires, voici ce qu’il faut savoir.
Techno : l’entrée de gamme déjà bien équipée
À partir de 45 500 euros en version 5 places et 47 300 euros en 7 places, la finition Techno constitue une base solide. Elle comprend l’écran central OpenR Link de 12 pouces avec navigation et services Google intégrés, la climatisation automatique bi-zone, les jantes de 19 pouces, la caméra de recul et le hayon électrique. Le système Multi-Sense avec 5 modes de conduite (Eco, Neutral, Comfort, Perso, Sport) est également de série.
Esprit Alpine : la touche sportive
Entre 49 600 et 51 850 euros, l’Esprit Alpine ajoute une dimension sportive avec ses jantes de 20 pouces, sa sellerie mi-cuir avec surpiqûres bleues signature et surtout le système 4Control avec roues arrière directrices. Ce dispositif réduit le rayon de braquage à 10,4 mètres, facilitant considérablement les manœuvres en ville. J’ai testé ce système dans les rues étroites de Lyon, et la différence est réelle : l’Espace se faufile avec une agilité surprenante pour un véhicule de cette taille.
Iconic : le summum du raffinement
Au sommet de la gamme (53 300 à 54 300 euros), la finition Iconic propose une sellerie cuir, des sièges avant électriques chauffants avec fonction massage, un système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs et une caméra 360°. Le toit panoramique Solarbay reste en option mais transforme véritablement l’expérience à bord.
| Finition | Prix 5 places | Prix 7 places | Équipements clés |
|---|---|---|---|
| Techno | 45 500 € | 47 300 € | Écran 12″, jantes 19″, caméra recul |
| Esprit Alpine | 49 600 € | 51 850 € | Jantes 20″, 4Control, sellerie mi-cuir |
| Iconic | 53 300 € | 54 300 € | Cuir, sièges massants, Harman Kardon |
Performance et consommation : les vrais chiffres de mon essai Renault Espace Full Hybrid E-Tech
Sur le papier, le Renault Espace Full Hybrid E-Tech annonce une consommation mixte de 4,8 à 5,0 litres aux 100 kilomètres selon le cycle WLTP, soit 109 à 114 g de CO2/km. Mais qu’en est-il dans la vraie vie ?
Mes relevés sur 1 500 kilomètres
Après avoir parcouru des trajets variés, ville, route départementale, autoroute et montagne –, j’ai obtenu une moyenne de 5,6 litres aux 100 kilomètres. Un écart de 0,8 litre par rapport aux données constructeur, ce qui reste raisonnable pour un véhicule de cette taille et de ce poids (1 781 kg à vide).
En ville, où le système hybride donne le meilleur de lui-même, la consommation descend à 4,9 litres. Sur autoroute à vitesse stabilisée (130 km/h), elle grimpe à 6,2 litres. En montagne, avec les montées vers les stations de ski, j’ai atteint 7,1 litres, notamment à cause des phases où le moteur thermique travaille plus intensément pour recharger la batterie.
Performances et agrément de conduite
Le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,8 secondes, avec une vitesse maximale limitée à 180 km/h. Des chiffres honnêtes pour une familiale de 200 chevaux. Ce qui m’a le plus impressionné, c’est la disponibilité du couple électrique : les relances sont franches, les dépassements sécurisants. Le système 4Control sur la version Esprit Alpine transforme réellement la dynamique, rendant l’Espace étonnamment agile malgré ses 4,72 mètres.
Face à la concurrence : Espace vs Peugeot 5008 vs Volkswagen Tiguan Allspace
Le segment des SUV familiaux 7 places hybrides est en pleine effervescence en 2026. J’ai confronté l’Espace à ses deux principaux rivaux pour vous aider à faire le bon choix.
Comparatif technique et tarifaire
| Critère | Renault Espace | Peugeot 5008 Hybrid | VW Tiguan Allspace |
|---|---|---|---|
| Motorisation | 1.2 Full Hybrid 200 ch | 1.6 Hybrid 136 ch | 1.5 TSI 150 ch |
| Prix de base | 45 500 € | 40 990 € | 46 730 € |
| Consommation mixte | 4,8-5,0 L/100km | 4,6 L/100km | 6,5 L/100km |
| Volume coffre | 943 L (5 places) | 748 L (5 places) | 700 L (5 places) |
| Longueur | 4,72 m | 4,79 m | 4,70 m |
| Garantie | 3 ans | 3 ans | 2 ans |
Peugeot 5008 : le challenger français
Le nouveau Peugeot 5008 impressionne par son i-Cockpit panoramique et sa version 100% électrique E-5008 qui annonce jusqu’à 668 km d’autonomie. En version hybride 136 chevaux, il se montre plus accessible (40 990 euros) mais moins puissant que l’Espace. Lors de mon essai, j’ai trouvé le moteur un peu timide en relances, et la gestion de boîte parfois saccadée à basse vitesse. Le confort de la troisième rangée laisse également à désirer pour les adultes.
Son atout majeur ? Un design moderne et une offre de motorisations plus large, incluant l’hybride rechargeable et le 100% électrique. Pour les familles qui roulent principalement en ville et recherchent un véhicule électrique avec une vraie autonomie, l’E-5008 mérite le détour.
Volkswagen Tiguan Allspace : la rigueur allemande
Le Tiguan Allspace reste une valeur sûre avec sa finition irréprochable et sa fiabilité reconnue. Mais en 2026, l’absence de motorisation full hybrid le pénalise. Avec son 1.5 TSI de 150 chevaux et sa consommation de 6,5 litres aux 100 km, il accuse un retard technologique face aux hybrides français. Son prix (à partir de 46 730 euros) le positionne au même niveau que l’Espace, mais avec des performances environnementales moins favorables.
Avis des propriétaires : retours terrain après 6 mois d’utilisation
J’ai analysé 81 témoignages de propriétaires de Renault Espace Full Hybrid E-Tech collectés sur les plateformes BodemerAuto et les forums spécialisés. La note moyenne s’établit à 4,3/5, avec des retours contrastés mais globalement positifs.
Ce que les propriétaires apprécient
Volume de coffre et modularité : C’est le point fort unanimement salué. Pascal, de Mulhouse, témoigne : « J’avais hésité entre un Austral et un Espace. La différence de prix est minime et quel confort de gagner 30 cm de coffre ! Bonne voiture, confort de route et finition Alpine très soignée. »
Confort de conduite : L’insonorisation et la souplesse de fonctionnement du système hybride séduisent. Un propriétaire de la version Esprit Alpine note : « En possession depuis 1 an et demi. À mon avis, la meilleure voiture de l’ensemble de la gamme Renault : volume, finitions, confort, silence, puissance si nécessaire, pas de contrainte de branchement. »
Équipements et technologies : Les 32 aides à la conduite, les commandes vocales, le système Google intégré et les fonctionnalités comme les sièges chauffants et massants sont particulièrement appréciés.
Les points de vigilance
Consommation supérieure aux annonces : Plusieurs propriétaires relèvent un écart entre les chiffres WLTP et la réalité. André, de Quimper, note : « Voiture plutôt sympathique mais des améliorations sont nécessaires sur les réglages. Consommation un peu élevée. »
Bruit moteur en montagne : Le phénomène que j’ai constaté est confirmé par d’autres utilisateurs. Sébastien, de Trémaouezan, précise : « Cette technologie hybride n’est absolument pas adaptée à la montagne, où la voiture fait parfois hurler le moteur dans les montées, surtout quand la batterie est à moins de 50%. »
Confort des pneus 20 pouces : Sur la finition Esprit Alpine, les jantes de 20 pouces impactent le confort. Un propriétaire regrette : « Des pneus de 19 pouces auraient été plus confortables. »
Bugs électroniques : Quelques témoignages font état de problèmes avec Android Auto, le système R-Link et l’appairage. Un point de vigilance sur la fiabilité de l’électronique embarquée.
Conseils d’achat : comment choisir la bonne configuration
Après avoir analysé l’ensemble des données et testé différentes configurations, voici mes recommandations selon vos besoins et votre budget.
Étape 1 : 5 ou 7 places ?
Choisissez 7 places si : vous avez trois enfants ou plus, vous transportez régulièrement des personnes supplémentaires, ou vous souhaitez maximiser la polyvalence. Le surcoût de 1 800 à 2 050 euros selon les finitions reste raisonnable.
Restez sur 5 places si : vous privilégiez le volume de coffre maximal (943 litres) et que vous n’avez pas besoin régulièrement de la troisième rangée. Vous économiserez également sur le prix d’achat et le malus masse (1 480 euros).
Étape 2 : quelle finition ?
Techno (45 500 €) : Le meilleur rapport équipement/prix. Idéale si vous roulez principalement sur route et autoroute, sans besoin du système 4Control. Ajoutez simplement la caméra de recul (incompréhensiblement absente de série).
Esprit Alpine (49 600 €) : Mon choix personnel pour les urbains et ceux qui apprécient l’agilité. Le système 4Control change vraiment la donne en ville. Attention toutefois au confort avec les jantes de 20 pouces : privilégiez un essai sur routes dégradées avant de vous décider.
Iconic (53 300 €) : Pour ceux qui recherchent le raffinement ultime et passent beaucoup de temps à bord. Les sièges massants et le système Harman Kardon justifient le surcoût si vous faites régulièrement de longs trajets.
Étape 3 : les options incontournables
Le toit panoramique Solarbay transforme l’habitacle et justifie pleinement son coût. La caméra 360° (sur Iconic) facilite considérablement les manœuvres d’un véhicule de cette taille. Enfin, la peinture métallisée valorisera votre véhicule à la revente.
Étape 4 : financement et aides
En janvier 2026, Renault propose des offres de location longue durée à partir de 410 euros par mois sur 37 mois avec un premier loyer majoré de 5 000 euros. Une formule intéressante qui inclut 3 ans de garantie et d’assistance. Le malus écologique varie de 125 à 1 480 euros selon les configurations (non inclus dans les prix affichés).
Tendances 2026 : l’avenir des SUV familiaux hybrides
Le marché automobile français connaît une transformation profonde en 2026. Les SUV représentent désormais 50% des ventes, tandis que les monospaces traditionnels ont quasiment disparu (moins de 1% du marché). Cette évolution reflète un changement dans les attentes des consommateurs, qui privilégient la polyvalence et l’image véhiculée par les SUV.
L’hybridation s’impose comme standard
Le système E-Tech de Renault cumule 750 000 ventes en Europe depuis son lancement en 2021. La version 160 chevaux introduite fin 2025 sur Captur et Symbioz confirme la montée en puissance de cette technologie. Toyota, pionnier de l’hybride, continue de dominer avec son RAV4 Hybrid qui affiche une consommation record de 5,6 L/100 km pour 236 chevaux.
Face à la pression réglementaire et à la hausse des prix de l’électrique pur, l’hybride full (sans recharge) s’impose comme un compromis intelligent : vous profitez de 80% de conduite électrique en ville sans les contraintes de recharge et l’angoisse de l’autonomie. Pour les familles qui parcourent de longues distances, c’est actuellement la solution la plus rationnelle.
La guerre des 7 places s’intensifie
Le segment des SUV familiaux 7 places connaît un renouvellement majeur en 2026. Le Ford Explorer propose désormais des versions 100% électrique et hybride rechargeable à partir de 39 990 euros. Le Mazda CX-80 arrive avec un diesel 6 cylindres de 254 chevaux et une version hybride rechargeable de 327 chevaux. Le Mercedes GLB de nouvelle génération abandonne ses motorisations thermiques pour se concentrer sur l’électrique avec l’EQB.
Cette multiplication des offres profite aux consommateurs mais complexifie le choix. Ma recommandation : privilégiez l’hybride full si vous roulez plus de 20 000 km par an avec des trajets variés. Optez pour l’hybride rechargeable si vous parcourez moins de 15 000 km annuels avec une majorité de trajets courts et la possibilité de recharger quotidiennement. Choisissez le 100% électrique uniquement si vos trajets quotidiens ne dépassent pas 200 km et que vous disposez d’une borne de recharge à domicile.
Secrets d’achat : les astuces d’initié
Après avoir échangé avec plusieurs concessionnaires et analysé le marché de l’occasion, voici les informations que peu de gens connaissent.
Le meilleur moment pour acheter
Les mois de mars et septembre correspondent aux changements de trimestre commercial. Les concessions sont alors plus enclines à négocier pour atteindre leurs objectifs. En janvier 2026, les stocks d’Espace sont particulièrement importants avec des délais de livraison réduits à 3 semaines sur certaines configurations. C’est le moment d’obtenir des remises significatives.
Les remises réelles possibles
Sur le site Renault, le « prix en ligne » affiche déjà des remises de 7 à 8% par rapport au prix conseillé. Exemple : une Espace Techno 7 places affichée à 47 300 euros conseillé se négocie à 42 226 euros en ligne, soit 5 074 euros de remise. En concession, vous pouvez encore grappiller 1 000 à 2 000 euros supplémentaires en négociant la reprise de votre ancien véhicule.
Vérifier l’historique d’un modèle d’occasion
Si vous visez l’occasion, privilégiez les modèles de 2024-2025 qui bénéficient du restylage et des dernières évolutions du système E-Tech. Vérifiez impérativement l’historique des mises à jour logicielles chez Renault : plusieurs rappels ont concerné le système hybride pour corriger les à-coups de transmission. Un véhicule à jour fonctionnera mieux.
Les indicateurs de qualité à vérifier
Lors de l’essai, testez les transitions entre mode électrique et thermique : elles doivent être fluides et silencieuses. Vérifiez le fonctionnement du système 4Control en faisant des manœuvres serrées. Testez tous les équipements électroniques : caméras, écran tactile, commandes vocales. Les bugs sont fréquents sur les premières productions.
Chiffres clés
200 chevaux : puissance cumulée du système Full Hybrid E-Tech combinant thermique et électrique
1 100 km : autonomie totale avec un plein de 55 litres selon le cycle WLTP
80% : proportion du temps de conduite en mode électrique en usage urbain
45 500 € : prix de départ de la finition Techno 5 places (hors malus)
943 litres : volume de coffre en configuration 5 places, un record dans le segment
109 g CO2/km : émissions minimales en cycle mixte WLTP, classe énergétique B
Questions fréquentes
Le Renault Espace Full Hybrid nécessite-t-il une recharge sur prise électrique ?
Non, c’est l’un des principaux avantages du système Full Hybrid par rapport à l’hybride rechargeable. La batterie de 1,4 kWh se recharge automatiquement lors des phases de décélération et de freinage. Vous faites simplement le plein d’essence comme sur un véhicule thermique classique, tout en profitant de 80% de conduite électrique en ville. Aucune infrastructure de recharge n’est nécessaire, ce qui élimine l’angoisse de l’autonomie et les contraintes de branchement.
Quelle est la consommation réelle du Renault Espace Full Hybrid ?
Après 1 500 kilomètres d’essais variés, j’ai relevé une consommation moyenne de 5,6 litres aux 100 kilomètres, contre 4,8 à 5,0 litres annoncés en cycle WLTP. En ville, où le système hybride excelle, la consommation descend à 4,9 litres. Sur autoroute à 130 km/h, elle grimpe à 6,2 litres. En montagne avec des montées soutenues, j’ai atteint 7,1 litres. Ces chiffres restent très corrects pour un SUV de 1 781 kg développant 200 chevaux et pouvant transporter jusqu’à 7 personnes.
La version 7 places est-elle vraiment utilisable pour des adultes ?
La troisième rangée de l’Espace convient parfaitement aux enfants et aux adolescents pour tous les trajets. Pour des adultes, elle reste utilisable sur des distances courtes (moins d’une heure). Au-delà, le confort devient limité en raison de l’espace pour les jambes et de la hauteur sous plafond réduite. Si vous transportez régulièrement 7 adultes sur de longues distances, orientez-vous plutôt vers un véhicule plus grand comme le Peugeot Traveller ou le Volkswagen Multivan. Pour un usage familial classique avec des enfants, la configuration 7 places de l’Espace est parfaite.
Faut-il privilégier la finition Esprit Alpine avec le système 4Control ?
Le système 4Control avec roues arrière directrices transforme réellement l’agilité de l’Espace, particulièrement en milieu urbain où le rayon de braquage passe à 10,4 mètres. Si vous vivez en ville ou circulez régulièrement dans des environnements contraints (parkings, rues étroites), l’investissement de 4 100 euros supplémentaires se justifie. En revanche, si vous roulez principalement sur autoroute et routes dégradées, les jantes de 20 pouces de cette finition impactent le confort. Dans ce cas, la finition Techno avec ses jantes de 19 pouces offre un meilleur compromis confort/prix.
Quels sont les principaux problèmes de fiabilité signalés sur le système E-Tech ?
Les retours de propriétaires et les forums spécialisés signalent principalement des à-coups lors des transitions entre modes électrique et thermique, particulièrement sur les premières productions. Renault a déployé plusieurs mises à jour logicielles pour corriger ces défauts. Certains utilisateurs rapportent également des bruits moteur désagréables en montagne lorsque la batterie descend sous 50% de charge. Sur le plan électronique, des bugs avec Android Auto et le système R-Link sont occasionnellement mentionnés. Globalement, la fiabilité du système E-Tech s’améliore avec les évolutions logicielles, mais elle reste en retrait par rapport aux hybrides Toyota réputés pour leur robustesse.
L’Espace Full Hybrid est-il éligible aux aides à l’achat en 2026 ?
En janvier 2026, les véhicules hybrides non rechargeables comme l’Espace ne sont plus éligibles au bonus écologique, réservé aux véhicules 100% électriques et hydrogène. Vous devrez également vous acquitter d’un malus écologique de 125 euros (émissions de 109 g CO2/km) et d’un malus masse de 1 480 euros (poids supérieur à 1 600 kg). Ces malus ne sont pas inclus dans les prix affichés par Renault. En revanche, vous pouvez bénéficier de la prime à la conversion si vous mettez à la casse un ancien véhicule diesel de plus de 10 ans, sous conditions de ressources.
Quelle est la garantie constructeur et que couvre-t-elle ?
Renault propose une garantie constructeur de 3 ans ou 100 000 kilomètres sur l’Espace Full Hybrid E-Tech. Cette garantie couvre l’ensemble du véhicule, y compris le système hybride (moteurs électriques, batterie, transmission DHT). La batterie de traction bénéficie d’une garantie spécifique de 8 ans ou 160 000 kilomètres sur sa capacité (minimum 70% de capacité garantie). L’anticorrosion est garantie 12 ans. Renault offre également 3 ans d’assistance 24h/24 incluant le dépannage, le remorquage et le véhicule de remplacement en cas d’immobilisation.
Quelle décote prévoir sur un Renault Espace Full Hybrid E-Tech?
Les SUV familiaux hybrides connaissent une décote modérée grâce à la demande soutenue sur le marché de l’occasion. Sur la base des Espace de génération précédente, prévoyez une décote d’environ 35 à 40% après 3 ans et 60 000 kilomètres, soit une valeur résiduelle de 27 000 à 30 000 euros pour un modèle acheté 45 500 euros neuf. Les finitions hautes (Iconic, Esprit Alpine) et les options prisées (toit Solarbay, 4Control) se revendent mieux. Pour minimiser la décote, privilégiez les couleurs neutres (blanc, gris, noir) et conservez un historique d’entretien complet en concession Renault.
Conclusion : mon verdict après des centaines de kilomètres avec la Renault Espace Full Hybrid E-Tech
Sources
- Renault Group – Communiqué de presse « Hybrid family cars: Renault leads the way with Symbioz and Espace Full Hybrid E-Tech powertrains » (27 juin 2025)
- WardsAuto – Article « Renault Claims Most Efficient MPV Hybrid Powertrain » (21 mars 2025)
- AD HOC NEWS – Test « Renault Espace Review: The Family SUV That Finally Makes Long Trips Feel Easy » (8 janvier 2026)
- L’Argus – Fiches techniques Renault Espace 2026 et données de consommation WLTP
- BYmyCAR – Guide « Quelle motorisation pour le Renault Espace ? Guide complet » (2026)
- La Revue Automobile – Données de consommation Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200 (2024-2025)
- ZePerfs – Tests de performance Renault Espace VI E-Tech Full Hybrid 200 ch (12 sources : AlVolante, Auto Bild, Auto Plus, Quattroruote, etc.)
- Forum Auto Matmut – Avis propriétaires Renault Austral E-Tech Full Hybrid (système identique à l’Espace)
- BodemerAuto – Avis clients vérifiés Renault Espace (81 témoignages, note 4,3/5)
- EV Magazine – Article technique « Renault E-Tech : le full hybrid expliqué simplement » (2026)
- Automobile Propre – « Avis Renault Clio E-Tech hybride : retours des propriétaires » (technologie E-Tech)
- Fiches-Auto – « Fiabilité Renault Austral (2022) : 107 témoignages » sur le système E-Tech
- Motor1.com – Comparatif « Hyundai Santa Fe vs Renault Espace, défi entre SUV hybrides pour familles »
- VivaCAR Blog – « Voiture 7 places : Les plus grandes familiales 2026 »
- Mary Automobiles – « Quelle voiture acheter en 2026 pour une famille ? »
- Auto Thivolle – « Renault Espace 6 d’occasion : le SUV 7 places de référence »
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