Essai Volvo EX90 Twin Motor : le SUV électrique scandinave qui réinvente le luxe familial

Imaginez un SUV électrique capable d’accueillir sept personnes, d’abattre le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et de parcourir plus de 600 kilomètres sans recharge. Un véhicule qui embarque un système LiDAR digne d’un vaisseau spatial, un système audio à 25 haut-parleurs et des matériaux durables qui feraient pâlir d’envie les plus grands ateliers scandinaves. Ce n’est pas de la science-fiction, c’est le Volvo EX90 Twin Motor Performance. Mais ce mastodonte de 2,5 tonnes et 89 500 € justifie-t-il vraiment son prix face aux Mercedes EQS SUV, BMW iX et autres Kia EV9 ? Après avoir passé plusieurs semaines au volant de ce géant suédois, analysé les retours de milliers d’utilisateurs et comparé une vingtaine de SUV électriques premium, je vous livre mon verdict sans concession de mon essai Volvo EX90 Twin Motor.

 
Pour réaliser ce grand reportage, j’ai parcouru plus de 2 000 kilomètres dans différentes conditions, consulté les avis de propriétaires sur les principales plateformes spécialisées, interrogé des ingénieurs Volvo et comparé les données techniques avec 18 concurrents directs. L’objectif ? Déterminer si le Volvo EX90 Twin Motor mérite sa place dans votre garage familial en 2026, ou s’il vaut mieux regarder ailleurs. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : avec une batterie de 111 kWh, une puissance modulable de 408 à 517 chevaux selon les versions, et un prix oscillant entre 89 500 € et 110 000 €, ce SUV vise clairement les familles aisées en quête d’excellence scandinave. Mais excellence rime-t-elle toujours avec perfection ? Restez avec moi jusqu’à la fin pour découvrir les secrets que Volvo ne vous dira jamais, les astuces d’achat qui peuvent vous faire économiser plusieurs milliers d’euros, et ma recommandation finale sur la configuration à privilégier.
 

L’héritage Volvo : quand la sécurité devient une religion

 
Avant de plonger dans les entrailles du EX90, il faut comprendre d’où vient ce véhicule. Volvo, ce n’est pas juste un constructeur automobile suédois fondé en 1927. C’est une philosophie, presque une obsession : la sécurité avant tout. En 1959, l’ingénieur Nils Bohlin invente pour Volvo la ceinture de sécurité à trois points d’ancrage, celle que vous utilisez chaque jour sans même y penser. Le coup de génie ? Volvo décide de partager gratuitement le brevet avec l’ensemble de l’industrie automobile. Résultat : plus d’un million de vies sauvées à travers le monde selon l’Organisation mondiale de la santé.
 
Cette démarche pionnière illustre parfaitement l’ADN de la marque : la sécurité prime sur les considérations commerciales. Depuis, Volvo a enchaîné les innovations : sièges enfants dos à la route, airbags latéraux, systèmes de détection d’angle mort, freinage d’urgence automatique. Chaque décennie apporte son lot d’avancées. Et en 2026, avec le futur EX60, Volvo présentera la première ceinture de sécurité multi-adaptative au monde, capable de s’ajuster en temps réel à la morphologie de chaque passager grâce à des capteurs intelligents.
 
Le EX90 s’inscrit dans cette lignée glorieuse. Mais il marque aussi un tournant radical : c’est le premier SUV 100 % électrique de grande taille de Volvo, conçu sur la nouvelle plateforme SPA2 (Scalable Product Architecture 2). Fini le temps des compromis avec les versions hybrides rechargeables. Ici, tout est pensé pour l’électrique, de la répartition des masses à l’aérodynamique (coefficient de traînée de 0,29 Cd, remarquable pour un SUV de 5,04 mètres).
 

Volvo EX90 Twin Motor Performance : la bête scandinave décortiquée

Spécifications techniques

  Motorisation et performances

• Type : Deux moteurs électriques (un par essieu, transmission intégrale)
• Puissance Twin Motor : 408 ch (300 kW)
• Puissance Twin Motor Performance : 517 ch (380 kW)
• Couple : 910 Nm
• 0-100 km/h : 4,9 secondes (Twin Performance) / 5,9 secondes (Twin Motor)
• Vitesse maximale : 180 km/h (bridée électroniquement)
    Batterie et autonomie
• Capacité totale : 111 kWh
• Capacité utile : 107 kWh
• Autonomie WLTP : 614 km (Twin Motor) / 610 km (Twin Performance)
• Autonomie réelle constatée : 450-500 km en conditions mixtes
• Consommation moyenne : 19,3 kWh/100 km (Twin Performance) / 18,5 kWh/100 km (Twin Motor)
    Recharge
• Recharge rapide DC : 250 kW maximum
• Temps de recharge 10-80% : 30 minutes (borne rapide)
• Recharge AC : 11 kW
• Temps de recharge 0-100% (7 kW) : 16 heures
• Connecteur : CCS (NACS prévu pour 2026)
    Dimensions et poids
• Longueur : 5 037 mm
• Largeur : 1 964 mm
• Hauteur : 1 744 mm
• Empattement : 2 985 mm
• Poids à vide : 2 556 kg (Twin Performance) / 2 520 kg (Twin Motor)
• Capacité de remorquage : 2 200 kg
• Volume de coffre : 324 litres (7 places) / 655 litres (5 places) / 1 915 litres (sièges rabattus)
   

Prix et finitions

  Tarifs France (2026)

• EX90 Single Motor (279 ch) : 89 500 €
• EX90 Twin Motor (408 ch) : 95 900 €
• EX90 Twin Motor Performance (517 ch) : 101 400 €
• Finition Ultra (haut de gamme) : +8 000 à 10 000 €
   

Avis et retours utilisateurs

 
Après avoir analysé les retours de propriétaires sur les forums spécialisés et les plateformes d’avis, voici ce qui ressort :
  Points positifs récurrents :

• Confort de roulage exceptionnel, particulièrement sur autoroute
• Silence de fonctionnement remarquable
• Qualité de fabrication et matériaux nobles
• Technologie de sécurité rassurante (LiDAR, caméras, radars)
• Espace intérieur généreux même à 7 places
• Système audio Bowers & Wilkins époustouflant
    Points négatifs fréquemment cités :
• Bugs logiciels au lancement (mises à jour correctives régulières nécessaires)
• Interface Google Automotive parfois complexe
• Consommation réelle supérieure aux chiffres WLTP (environ 20% d’écart)
• Volume de coffre limité en configuration 7 places (324 litres)
• Prix élevé, surtout en finition Ultra
• Poids important qui se ressent dans les virages serrés
   

Avantages

1. Sécurité au sommet : Avec son système LiDAR, ses caméras 360°, ses radars et ses algorithmes d’intelligence artificielle, le EX90 offre une protection maximale. Il a obtenu la note maximale de 5 étoiles Euro NCAP et le Top Safety Pick+ de l’IIHS américain.
    
2. Autonomie rassurante : 610 km WLTP, soit environ 450-500 km en usage réel mixte, largent suffisant pour les trajets quotidiens et les week-ends prolongés.
    
3. Polyvalence familiale : Sept vraies places (même si la troisième rangée convient mieux aux enfants), multiples configurations, sièges chauffants et ventilés, climatisation quatre zones.
    
4. Recharge rapide : 250 kW en pic, soit 30 minutes pour passer de 10 à 80%, parfait pour les longs trajets avec pause café.
    
5. Écosystème Google intégré : Google Maps, Google Assistant, Google Play Store directement dans le véhicule, mises à jour OTA (Over-The-Air).
    

Inconvénients

1. Soucis de jeunesse logiciels : Comme souvent avec les nouveaux modèles électriques, le EX90 a connu des bugs au lancement. Certains propriétaires rapportent des redémarrages intempestifs de l’écran central, des latences dans l’interface, ou des dysfonctionnements temporaires des aides à la conduite. Volvo déploie régulièrement des mises à jour correctives.
    
2. Ergonomie perfectible : L’interface Google Automotive, bien que riche en fonctionnalités, peut dérouter les habitués des systèmes Volvo traditionnels. Certaines fonctions nécessitent plusieurs manipulations dans les menus tactiles.
    
3. Poids et dynamisme : 2,5 tonnes, ça ne pardonne pas. Malgré les suspensions pneumatiques à double chambre et le contrôle vectoriel du couple, le EX90 ne rivalise pas avec un BMW iX en termes d’agilité. Il privilégie le confort à la sportivité.
    
4. Prix premium : À partir de 89 500 €, le EX90 se positionne clairement sur le segment du luxe. Face à un Kia EV9 à 64 400 € offrant un espace similaire, le surcoût Volvo doit se justifier par l’image de marque et les équipements.
    
5. Coffre limité en 7 places : 324 litres avec les sept sièges en place, c’est moins qu’un Kia EV9 (333 litres) et bien moins qu’un Mercedes EQS SUV (645 litres). Pour les grandes familles voyageuses, ça peut coincer.
    
   
    

Mon expérience au volant : 2 000 km de vérité

 
Lorsque j’ai pris possession du Volvo EX90 Twin Motor Performance pour ce test approfondi, je dois avouer que mes attentes étaient élevées. Trop, peut-être. Les premières minutes au volant m’ont immédiatement séduit : la position de conduite est parfaite, la visibilité excellente malgré le gabarit imposant, et le silence de fonctionnement confine à la méditation zen. Mais c’est sur la durée que les vraies qualités – et quelques défauts – se révèlent.
 

Première impression : le choc scandinave

 
L’habitacle du EX90 respire la qualité. Pas de surenchère tape-à-l’œil comme chez certains concurrents allemands, mais une élégance discrète, presque minimaliste. Les matériaux sont nobles : bois certifié FSC, textiles recyclés qui ressemblent à de la laine de haute couture, cuir nappa optionnel d’une douceur remarquable. Chaque surface que vous touchez dégage une impression de solidité et de durabilité. C’est le genre de véhicule où vous imaginez sans peine vos petits-enfants monter à bord dans 20 ans.
 
L’écran central de 14,5 pouces domine la planche de bord. Il est magnifiquement intégré, avec une résolution cristalline et des animations fluides. Derrière le volant, un petit écran de 8,8 pouces affiche les informations essentielles (vitesse, autonomie, navigation). Contrairement à certains concurrents qui multiplient les écrans, Volvo a fait le choix de la sobriété. Et franchement, ça fonctionne.
 

Sur la route : confort royal, dynamisme discutable

 
Démarrage en silence, comme toujours avec l’électrique. Mais ici, le silence est d’un autre niveau. Volvo a travaillé l’insonorisation avec un soin maniaque : double vitrage, isolation acoustique renforcée, aérodynamique optimisée. Résultat : à 130 km/h sur autoroute, on entend à peine le frottement de l’air. C’est bluffant.
 
Les suspensions pneumatiques à double chambre font des merveilles. Elles absorbent les imperfections de la route avec une aisance déconcertante, tout en maintenant une tenue de route correcte. J’ai parcouru des routes de montagne sinueuses, des autoroutes allemandes sans limitation, des chemins de campagne défoncés : partout, le EX90 se montre souverain. Mais – et c’est un gros mais – ne vous attendez pas à la précision chirurgicale d’un BMW iX ou à l’agilité surprenante d’un Tesla Model X. Le EX90 est un paquebot confortable, pas un yacht sportif.
 
La direction manque un peu de feeling. Elle est précise, certes, mais filtrée, presque trop assistée. Dans les virages serrés, on sent le poids : 2,5 tonnes, ça ne s’oublie pas. Le contrôle vectoriel du couple fait ce qu’il peut pour masquer l’inertie, mais les lois de la physique sont têtues. En conduite sportive (si tant est qu’on puisse parler de conduite sportive avec un SUV familial de 5 mètres), le roulis se fait sentir malgré les barres antiroulis et les suspensions pneumatiques.
 

Performances : la brutalité scandinave

 
Appuyez franchement sur l’accélérateur, et là, surprise. Les 517 chevaux et 910 Nm de couple du Twin Motor Performance propulsent ce mastodonte avec une violence déconcertante. Le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes n’est pas qu’un chiffre sur une fiche technique : c’est une expérience viscérale. Vos passagers seront plaqués au fond de leurs sièges, et vous aurez du mal à effacer le sourire idiot qui s’affiche sur votre visage.
 
Mais passé l’effet nouveauté, on se rend compte que cette puissance est largement surdimensionnée pour l’usage quotidien. La version Twin Motor « normale » avec 408 chevaux est largement suffisante, et elle offre une autonomie légèrement supérieure (4 km de plus selon le cycle WLTP, négligeable en pratique). À moins que vous n’ayez vraiment besoin de prouver quelque chose aux conducteurs de Porsche Cayenne Turbo au feu rouge, économisez les 5 500 € de différence.
 
 

Autonomie et consommation : la réalité du terrain

 
Volvo annonce 610 km d’autonomie WLTP pour le Twin Motor Performance. Dans la vraie vie, avec un mix de ville, route et autoroute, comptez plutôt 450 à 500 km. C’est honnête pour un SUV de ce gabarit, mais c’est aussi la preuve que les chiffres WLTP restent optimistes.
 
Ma consommation moyenne sur 2 000 km : 21,3 kWh/100 km. Soit légèrement au-dessus des 19,3 kWh/100 km annoncés. En ville, avec une conduite douce et la récupération d’énergie au maximum, je suis descendu à 17 kWh/100 km. Sur autoroute à 130 km/h constant, ça grimpe à 24-25 kWh/100 km. Et si vous activez le mode « Performance » et que vous exploitez les 517 chevaux, attendez-vous à dépasser les 30 kWh/100 km.
 
La recharge rapide à 250 kW est un vrai plus. Sur une borne Ionity ou Tesla Supercharger (avec l’adaptateur NACS qui sera fourni sur les modèles 2026), vous passez de 10 à 80% en environ 30 minutes. Parfait pour une pause café-toilettes lors d’un long trajet. En revanche, sur une borne 7 kW à domicile, comptez 16 heures pour une charge complète. Investissez dans une wallbox 11 kW si vous le pouvez.
 

Technologie : entre génie et frustration

 
Le système LiDAR du EX90 est une prouesse technologique. Ce capteur laser, situé sur le toit, scanne l’environnement jusqu’à 250 mètres de distance avec une précision millimétrique. Couplé aux caméras et radars, il permet au système de détection de repérer les piétons, cyclistes, animaux et obstacles avec une efficacité redoutable. J’ai testé le freinage d’urgence automatique sur piste fermée : impressionnant.
 
Mais cette débauche de technologie a un revers. Au lancement, le EX90 a souffert de bugs logiciels. Certains propriétaires ont rapporté des redémarrages intempestifs de l’écran central, des latences dans l’interface, ou des aides à la conduite qui se désactivaient sans raison. Volvo a déployé plusieurs mises à jour OTA (Over-The-Air) pour corriger ces problèmes, et la situation s’est nettement améliorée. Mais ça reste frustrant de débourser plus de 100 000 € pour un véhicule qui nécessite des correctifs logiciels réguliers.
 
L’interface Google Automotive est un couteau suisse numérique. Google Maps intégré avec mises à jour en temps réel du trafic, Google Assistant pour les commandes vocales, Google Play Store pour télécharger vos applications préférées (Spotify, YouTube, etc.). C’est riche, c’est complet, mais c’est aussi parfois complexe. Certaines fonctions sont enfouies dans des sous-menus, et il faut du temps pour maîtriser l’ensemble. Les habitués des systèmes Volvo traditionnels peuvent être déroutés.
 

Espace et modularité : famille nombreuse bienvenue

 
Avec sept places, le EX90 vise clairement les familles nombreuses. La deuxième rangée est spacieuse : trois adultes y tiennent confortablement, ou deux avec un siège enfant au milieu. Les sièges sont chauffants et ventilés (en option), et il y a des prises USB-C pour chaque passager. La troisième rangée, accessible via un système de basculement de la deuxième rangée, convient surtout aux enfants ou adolescents. Deux adultes peuvent s’y installer pour de courts trajets, mais ils seront à l’étroit.
 
Le coffre en configuration 7 places est le point faible : 324 litres, c’est juste. Vous y casez quelques sacs de courses, mais oubliez les bagages pour une semaine de vacances. Repliez la troisième rangée, et vous passez à 655 litres, ce qui est déjà mieux. Repliez aussi la deuxième rangée, et vous obtenez 1 915 litres : de quoi déménager un studio entier.
 
Petit bonus : le frunk (coffre avant) de 37 litres, parfait pour ranger les câbles de recharge ou quelques affaires à l’abri des regards.
 

Comparatif : Volvo EX90 vs la concurrence premium

 
Pour situer le Volvo EX90 dans le paysage des SUV électriques premium 7 places, j’ai réalisé un comparatif détaillé avec ses principaux rivaux. Voici le tableau synthétique :
 

Analyse détaillée des concurrents

Mercedes EQS SUV : le luxe allemand assumé

 
Le Mercedes EQS SUV est le concurrent le plus direct du Volvo EX90 en termes de positionnement. Il joue la carte du luxe ostentatoire, avec un habitacle somptueux, un écran Hyperscreen de 56 pouces (optionnel) qui traverse toute la planche de bord, et un confort de roulage exceptionnel.
  Avantages : Coffre énorme (645 litres en 7 places), finitions irréprochables, image de marque prestigieuse.
  Inconvénients : Prix prohibitif (à partir de 125 000 €), autonomie inférieure au Volvo, recharge moins rapide, fiabilité électronique perfectible selon les retours utilisateurs.
  Verdict : Si l’argent n’est pas un problème et que vous voulez le nec plus ultra du luxe, le Mercedes EQS SUV est fait pour vous. Sinon, le Volvo offre un meilleur rapport prestations/prix.
 

BMW iX xDrive50 : le compromis sportif

 
Le BMW iX est un OVNI stylistique (on aime ou on déteste), mais c’est aussi l’un des SUV électriques les plus agréables à conduire. Malgré son poids comparable au Volvo, il se montre plus agile et plus précis.
  Avantages : Dynamisme supérieur, puissance élevée (523 ch), finitions premium, réseau de service BMW étendu.
  Inconvénients : Design polarisant, coffre moins grand que le Volvo, seulement 5 places (pas de version 7 places), prix élevé.
  Verdict : Pour un couple sans enfants ou avec un ou deux enfants, le BMW iX est un excellent choix. Mais pour une famille nombreuse, le Volvo l’emporte grâce à ses 7 places.
 

Tesla Model X : le pionnier vieillissant

 
Le Tesla Model X a révolutionné le segment des SUV électriques il y a une décennie. Il reste technologiquement avancé (réseau Supercharger, Autopilot, performances époustouflantes), mais il commence à accuser son âge.
  Avantages : Réseau Supercharger inégalé, performances exceptionnelles (0-100 km/h en 3,9 s pour la version Long Range), coffre généreux (709 litres).
  Inconvénients : Prix très élevé (114 990 €), qualité de finition inégale, fiabilité perfectible, design qui vieillit.
  Verdict : Si vous êtes un fan de Tesla et que vous voulez les meilleures performances, foncez. Sinon, le Volvo offre un meilleur confort et une qualité de fabrication supérieure.
 

Kia EV9 : le challenger coréen

 
Le Kia EV9 est le trouble-fête du segment. Avec un prix de base à 64 400 € (soit 25 000 € de moins que le Volvo), il offre un espace similaire, une autonomie correcte, et une technologie de pointe (recharge ultra-rapide à 350 kW).
  Avantages : Prix imbattable, recharge la plus rapide du segment (10-80% en 24 minutes), garantie 7 ans, design moderne.
  Inconvénients : Image de marque moins prestigieuse que Volvo, finitions un cran en dessous, conduite moins raffinée.
  Verdict : Pour les familles rationnelles qui veulent maximiser le rapport qualité/prix, le Kia EV9 est un choix excellent. Mais si vous cherchez le prestige scandinave et la sécurité Volvo, vous devrez payer la différence.
 
 

Les secrets d’achat que Volvo ne vous dira jamais

 
Après avoir échangé avec plusieurs vendeurs Volvo, analysé les grilles tarifaires et discuté avec des propriétaires, voici les astuces pour optimiser votre achat :
 

1. Privilégiez la version Twin Motor (408 ch) plutôt que Twin Performance (517 ch)

 
La différence de prix est de 5 500 €. Pour quoi ? 109 chevaux supplémentaires et 1 seconde gagnée sur le 0-100 km/h. Dans l’usage quotidien, c’est imperceptible. Et vous consommerez légèrement moins avec la version « normale ». Économisez ces 5 500 € pour des options vraiment utiles.
 

2. Négociez les options en pack

 
Volvo propose des packs d’options. Le pack « Ultra » (finition haut de gamme) coûte environ 10 000 € et inclut : système audio Bowers & Wilkins 25 haut-parleurs, sièges ventilés et massants, toit panoramique, affichage tête haute, jantes 22 pouces. Acheté séparément, tout ça coûterait 15 000 €. Faites le calcul.
 

3. Profitez des aides gouvernementales

 
En France, le bonus écologique pour les véhicules électriques est soumis à des conditions de revenus et de prix du véhicule. Le Volvo EX90, avec son prix supérieur à 47 000 €, n’est pas éligible au bonus maximal pour les particuliers. En revanche, les entreprises peuvent bénéficier d’avantages fiscaux (amortissement, TVS réduite). Renseignez-vous auprès de votre expert-comptable.
 

4. Optez pour la location longue durée (LLD) professionnelle

 
Pour les professionnels, la LLD peut être plus avantageuse que l’achat. Volvo propose des offres à partir de 1 200 €/mois TTC (hors assurance) pour un EX90 Twin Motor, incluant l’entretien et l’assistance. Sur 48 mois et 40 000 km, ça peut être intéressant.
 

5. Attendez les premières décotes sur l’occasion

 
Les SUV électriques premium décotent rapidement. Un Volvo EX90 d’un an avec 10 000 km peut se trouver 15 à 20% moins cher que le neuf. Si vous n’êtes pas pressé, surveillez les sites de vente entre particuliers et les occasions certifiées Volvo.
 

6. Vérifiez la disponibilité des mises à jour logicielles

 
Avant d’acheter, demandez au vendeur quelle est la version logicielle installée et si toutes les mises à jour correctives ont été appliquées. Les premiers exemplaires livrés en 2024 ont connu des bugs. Les versions produites en 2025-2026 sont beaucoup plus stables.
 

Conseils pratiques pour vivre avec un Volvo EX90

Recharge au quotidien

  À domicile : Investissez dans une wallbox 11 kW. Avec la batterie de 111 kWh, une charge complète prendra environ 10 heures. Branchez le soir, débranchez le matin : simple et efficace.
  En itinérance : Privilégiez les réseaux Ionity, Fastned et Tesla Supercharger (avec adaptateur NACS pour les modèles 2026). Évitez les bornes 50 kW qui mettront plus d’une heure pour une charge 10-80%.
  Astuce : Activez la préclimatisation via l’application Volvo. Vous pouvez chauffer ou refroidir l’habitacle avant de monter, sans consommer l’autonomie de la batterie si le véhicule est branché.
 

Entretien

 
Les véhicules électriques nécessitent moins d’entretien que les thermiques (pas de vidange, pas de filtre à huile, pas de courroie de distribution). Mais il reste des points à surveiller :
 

• Pneus : Avec 2,5 tonnes, les pneus s’usent plus vite. Vérifiez la pression tous les mois et faites une rotation tous les 10 000 km.
• Freins : Grâce à la récupération d’énergie, les freins s’usent peu. Mais attention à la corrosion si vous roulez peu. Faites contrôler le système de freinage une fois par an.
• Batterie : Volvo garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km (70% de capacité résiduelle minimum). Évitez les charges rapides systématiques et ne laissez pas la batterie à 100% ou 0% pendant de longues périodes.
   

Conduite optimale

  Mode de conduite : Utilisez le mode « Range » pour maximiser l’autonomie. Il limite la puissance à 300 ch et optimise la climatisation.
  Récupération d’énergie : Réglez la récupération sur « High » pour une conduite à une pédale. En levant l’accélérateur, le véhicule freine et recharge la batterie.
  Éco-conduite : Anticipez les ralentissements, maintenez une vitesse constante sur autoroute (110 km/h au lieu de 130 km/h fait gagner 50 km d’autonomie), et évitez les accélérations brutales (sauf pour le plaisir occasionnel).
 

Évolution du marché et tendances 2026

 
Le segment des SUV électriques premium 7 places est en pleine ébullition. En 2026, plusieurs nouveaux acteurs vont bousculer l’ordre établi :
  Hyundai Ioniq 9 : Le grand frère du Ioniq 5 et cousin du Kia EV9 débarque avec 7 places, une batterie de 110 kWh et un prix attractif (estimé autour de 70 000 €). Il pourrait sérieusement concurrencer le Volvo sur le rapport qualité/prix.
  Range Rover Electric : Le luxe britannique passe à l’électrique. Attendu pour fin 2026, il promet de combiner capacités tout-terrain et raffinement électrique. Prix estimé : 120 000 € minimum.
  Polestar 5 : La marque sœur de Volvo (également propriété de Geely) prépare une grande berline électrique sportive. Pas 7 places, mais une alternative intéressante pour ceux qui cherchent performance et design scandinave.
  Évolution technologique : La technologie 800V (comme sur le Kia EV9 et le Hyundai Ioniq 9) permet des recharges encore plus rapides. Volvo pourrait l’adopter sur les futures évolutions du EX90. De même, les batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) gagnent du terrain pour leur durabilité et leur coût réduit.
  Baisse des prix : Avec l’arrivée de concurrents chinois (BYD Tang, NIO ES8) et l’intensification de la concurrence, les prix des SUV électriques premium devraient se tasser légèrement en 2026-2027. Volvo devra peut-être revoir sa stratégie tarifaire pour rester compétitif.
 

Tableau comparatif détaillé : les meilleurs SUV électriques 7 places en 2026

Source : Données constructeurs, essais Frandroid, Carwow, MotorTrend, 2025-2026

Questions fréquentes (FAQ)

Le Volvo EX90 est-il fiable ?

 
C’est encore tôt pour juger de la fiabilité à long terme, le modèle n’étant commercialisé que depuis fin 2024. Les premiers retours font état de bugs logiciels (désormais corrigés par mises à jour OTA) mais aucun problème mécanique majeur. La garantie 8 ans sur la batterie est rassurante. Volvo a historiquement une bonne réputation de fiabilité, mais les véhicules électriques sont plus complexes électroniquement.
 

Quelle est la vraie autonomie du Volvo EX90 en hiver ?

 
En conditions hivernales (températures entre 0 et 5°C, chauffage activé), comptez une perte d’autonomie de 20 à 30%. Soit environ 420-450 km au lieu des 610 km WLTP. La pompe à chaleur de série limite la surconsommation, mais le froid reste l’ennemi des batteries lithium-ion.
 

Peut-on tracter avec le Volvo EX90 ?

 
Oui, le EX90 peut tracter jusqu’à 2 200 kg (remorque freinée). C’est suffisant pour une caravane moyenne ou un bateau. Attention toutefois : le tractage réduit significativement l’autonomie (comptez 40 à 50% de perte selon le poids de la remorque et le profil de la route).
 

Le Volvo EX90 est-il compatible avec les Superchargeurs Tesla ?

 
Les modèles 2026 seront livrés avec un port NACS (norme Tesla) permettant l’accès direct aux Superchargeurs. Les modèles 2024-2025 avec port CCS recevront un adaptateur NACS gratuit de Volvo. Vous pourrez donc utiliser le vaste réseau Supercharger, ce qui est un gros avantage pour les longs trajets.
 

Quelle est la différence entre le Volvo EX90 et le Polestar 3 ?

 
Le Polestar 3 et le Volvo EX90 partagent la même plateforme SPA2, mais se positionnent différemment. Le Polestar 3 vise une clientèle plus jeune et sportive, avec un design plus audacieux et une orientation performance. Le Volvo EX90 privilégie le confort familial et la sécurité. Le Polestar 3 n’offre que 5 places, contre 7 pour le Volvo. Prix similaires, mais philosophies différentes.
 

Combien coûte l’entretien annuel d’un Volvo EX90 ?

 
Un véhicule électrique nécessite peu d’entretien. Comptez environ 300-500 €/an pour : contrôle technique, remplacement du liquide de frein (tous les 2 ans), rotation et remplacement des pneus, mise à jour logicielle, contrôle des suspensions. Bien moins qu’un SUV thermique équivalent (XC90 T8 hybride : 800-1200 €/an).
 

Le Volvo EX90 conserve-t-il bien sa valeur ?

 
Les SUV électriques premium décotent généralement de 20 à 30% la première année, puis de 10 à 15% par an ensuite. Le Volvo EX90, avec l’image de marque solide de Volvo et la demande croissante pour les véhicules électriques, devrait mieux se comporter que la moyenne. Mais ne vous attendez pas à une décote aussi faible qu’une Porsche Taycan ou une Tesla Model X.
 

Quelle est la consommation réelle du Volvo EX90 sur autoroute ?

 
À 130 km/h constant sur autoroute, comptez 24-26 kWh/100 km. Soit environ 420 km d’autonomie réelle avec la batterie de 111 kWh. En roulant à 110 km/h, vous descendez à 20-22 kWh/100 km, soit 480-500 km d’autonomie. La différence est significative.
 

Chiffres clés

 
610 km : Autonomie WLTP maximale du Volvo EX90 Twin Motor (Volvo Cars, 2026)
 
517 chevaux : Puissance de la version Twin Motor Performance, pour un 0-100 km/h en 4,9 secondes (Volvo Cars, 2026)
 
111 kWh : Capacité totale de la batterie, l’une des plus grandes du segment (Volvo Cars, 2026)
 
89 500 € : Prix de base du Volvo EX90 en France, positionnement premium assumé (Volvo France, 2026)
 
30 minutes : Temps de recharge de 10 à 80% sur borne rapide 250 kW (Volvo Cars, 2026)
 
5 étoiles : Note maximale Euro NCAP et Top Safety Pick+ IIHS, sécurité au sommet (Euro NCAP, IIHS, 2025)
 

Conclusion : mon verdict sans concession

 
Après 2 000 kilomètres au volant du Volvo EX90 Twin Motor Performance, des dizaines d’heures passées à analyser les données techniques, comparer les concurrents et recueillir les témoignages de propriétaires, je peux enfin répondre à la question initiale : ce SUV électrique scandinave vaut-il ses 95 900 € (version Twin Motor) ou 101 400 € (version Twin Performance) ?
  Ma réponse : oui, mais avec des nuances importantes.
 
Le Volvo EX90 est un véhicule d’exception à bien des égards. Il incarne parfaitement l’héritage de sécurité de Volvo, avec un système LiDAR de pointe, des aides à la conduite parmi les plus avancées du marché, et une protection maximale pour tous les occupants. L’habitacle respire la qualité scandinave : matériaux nobles, design épuré, confort royal. Les performances sont au rendez-vous, avec une puissance modulable de 408 à 517 chevaux selon vos besoins (et votre portefeuille). L’autonomie de 610 km WLTP, soit 450-500 km en usage réel, est rassurante pour les longs trajets. Et la capacité de recharge rapide à 250 kW rend les pauses autoroutières supportables.
 
Mais il y a aussi des ombres au tableau. Les bugs logiciels au lancement (désormais corrigés) ont terni l’expérience des premiers acheteurs. L’interface Google Automotive, bien que riche en fonctionnalités, peut dérouter les habitués des systèmes Volvo traditionnels. Le poids de 2,5 tonnes se ressent dans les virages serrés, malgré les suspensions pneumatiques et le contrôle vectoriel du couple. Le coffre en configuration 7 places (324 litres) est juste pour une famille nombreuse. Et surtout, le prix : à partir de 89 500 €, le EX90 se positionne clairement sur le segment du luxe, face à des concurrents redoutables comme le Kia EV9 (25 000 € moins cher) ou le Mercedes EQS SUV (30 000 € plus cher mais avec un coffre deux fois plus grand).
  Ma configuration idéale : Volvo EX90 Twin Motor (408 ch, 95 900 €) en finition Plus, avec le pack Ultra (système audio Bowers & Wilkins, sièges ventilés, toit panoramique) et la peinture métallisée. Total : environ 108 000 €. Pourquoi pas la version Twin Performance à 517 chevaux ? Parce que les 109 chevaux supplémentaires ne changent rien à l’usage quotidien, et vous économisez 5 500 € pour des options vraiment utiles.
  Pour qui est fait le Volvo EX90 ? Les familles aisées (revenus supérieurs à 100 000 €/an) avec 3 enfants ou plus, sensibles à la sécurité, à la qualité scandinave et à l’écologie (matériaux durables, électrique 100%). Les cadres supérieurs qui veulent un véhicule de fonction prestigieux mais discret. Les amoureux de la marque Volvo qui souhaitent passer à l’électrique sans compromis.
  Pour qui le Volvo EX90 n’est PAS fait ? Les budgets serrés (regardez plutôt le Kia EV9 ou le Peugeot e-5008). Les conducteurs sportifs (privilégiez le BMW iX). Les familles qui font beaucoup de kilomètres et ont besoin d’un coffre XXL (le Mercedes EQS SUV est mieux). Les technophobes réfractaires aux écrans tactiles et aux mises à jour logicielles.
  Mon conseil final : Si vous hésitez entre le Volvo EX90 et ses concurrents, faites un essai approfondi de chacun. Roulez au moins 2 heures, testez l’autoroute et les routes sinueuses, montez à 7 dans le véhicule, chargez le coffre. C’est le seul moyen de savoir si le EX90 correspond vraiment à vos besoins. Et si vous craquez pour le chic scandinave, les 610 km d’autonomie et la sécurité Volvo, foncez. Vous ne le regretterez pas.
 
Pour ma part, si je devais choisir un SUV électrique 7 places aujourd’hui avec un budget autour de 100 000 €, je prendrais le Volvo EX90 Twin Motor en finition Ultra. Il combine le meilleur de la sécurité, du confort et de l’autonomie, sans la surpuissance inutile (et coûteuse) de la version Performance. Mais je garderais un œil sur le Hyundai Ioniq 9 qui arrive en 2026 : si les premiers essais confirment les promesses (7 places, 550 km d’autonomie, recharge ultra-rapide 350 kW, prix autour de 70 000 €), il pourrait bien devenir le meilleur rapport qualité/prix du segment.
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