Mon métier m’a placé derrière le volant des machines les plus folles. J’ai senti la violence d’une Bugatti Chiron, la précision d’une Koenigsegg. Mais face à la Yangwang U9 Extreme, mon expérience atteint ses limites. Comment tester, en tant que simple mortel, une voiture conçue pour frôler les 500 km/h ? Heureusement que par la suite, mon enquête m’a conduit sur la piste d’Essen, en Allemagne, où une équipe d’experts a écrit l’histoire. Le 14 septembre 2025, non pas un pilote, mais un chasseur de records professionnel, a transformé cette hypothèse chinoise en fait d’armes. Ce que j’ai découvert bouleverse tous les codes.
Le record en vidéo de la voiture électrique la plus rapide du monde
CONTEXTE
Le 3 juillet 2025, nous avions dressé le classement des dix voitures les plus rapides du monde. C’était alors un panorama dominé par Koenigsegg, Bugatti et Hennessey. Mais voilà qu’en septembre, une actrice inattendue bouleverse les cartes. Pour ce reportage, j’ai investigué sur le terrain numérique, analysant les communiqués officiels, décortiquant les vidéos du record et confrontant les données de plus de vingt hypercars. Selon le rapport officiel de BYD, consulté par Frandroid, la U9 Extreme a été chronométrée à 496,22 km/h et 496,23 km/h lors de deux passages, établissant une moyenne record à 496,22 km/h. L’enjeu ? Démêler le vrai du marketing et comprendre comment BYD a réussi ce coup de force. Préparez-vous à une plongée dans les coulisses d’une révolution planétaire.
Plongeons maintenant dans les coulisses de cet exploit qui a stupéfié la planète automobile.
I. L’enquête sur le record : anatomie d’une performance calculée au millimètre
Pour comprendre comment ce record a été possible, il faut revenir aux fondamentaux : le lieu, la méthode et les hommes. Mon investigation commence donc sur la piste allemande où tout s’est joué.
Mon analyse de l’opération en Allemagne
Je n’étais pas au volant, mais j’ai reconstitué la scène. Sur la pesse piste de l’aérodrome d’Essen, en Allemagne, une U9 Extreme spécialement préparée, mais apparemment identique à la version série, attendait. Contrairement aux tests habituels que je pratique, celui-ci relevait du protocole scientifique. D’après le compte-rendu détaillé par GoCar.be, la voiture devait réaliser deux passages dans des directions opposées en moins d’une heure pour obtenir une moyenne valide, une règle qui invalide le record théorique de la Koenigsegg Jesko Absolut (531 km/h en un seul sens). Le pilote, un expert dont le nom n’a pas été divulgué mais dont les sources internes décrivent l’expérience dans les records de vitesse, a exécuté la manœuvre avec une froideur implacable. La voiture, elle, a répondu présente. Mon expertise me permet d’affirmer qu’aucune hypercar de série n’avait jamais été poussée aussi loin dans des conditions aussi contrôlées et exigeantes.
Au-delà de la scène, ce sont les données brutes qui racontent la véritable histoire de cette performance. Analysons les chiffres et les témoignages d’experts.
Ce que révèlent les données et les experts présents
Les données techniques, publiées par AnnuelAuto.ca, sont sans appel. Pour ce record, la U9 Extreme a bénéficié d’une cartographie moteur spécifique et d’un aérodynamisme optimisé, poussant sa puissance déjà colossale de 1 306 ch à plus de 1 400 chevaux. Le journal L’Avenir précise que la voiture était équipée de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R spécialement conçus pour supporter ces vitesses stratosphériques. Les premiers retours d’experts internationaux présents sur place, relayés par Frandroid, soulignent l’incroyable stabilité de la voiture à de telles vitesses, attribuée à son système de suspension hydropneumatique intelligent et à son lourd pack de batteries qui abaisse le centre de gravité. « C’est une démonstration de force technologique autant que de performance pure », confiait un observateur. Les avis convergent : ce record n’est pas un coup de chance, mais la preuve d’une maîtrise industrielle.
Mais une fois l’exploit digéré, une question demeure : que vaut réellement cette machine en dehors de son élément de prédilection, la ligne droite ? Pénétrons dans le vif du sujet avec une analyse détaillée de la bête.
II. Deep Review : Yangwang U9 Extreme, l’analyse à la loupe
Avant de juger, il faut comprendre. Comprendre ses origines, sa philosophie, et les choix techniques qui ont conduit à ce record. C’est l’objet de cette plongée en profondeur.
Yangwang U9 Extreme : la prédiction devenue réalité
L’histoire de la U9 Extreme est celle d’une ambition affichée. Wang Chuanfu, le fondateur de BYD, ne s’en est jamais caché : il vise la première place mondiale, tous segments confondus. La marque Yangwang (« Regarder vers le haut »), lancée en 2023, en est le fer de lance absolu. La U9 n’est pas une surprise, mais l’aboutissement d’un plan. Son design, signé Wolfgang Egger (ancien designer chez Audi), mêle des lignes agressives à des éléments culturels chinois, comme les feux arrière en forme d’« Étoile de Chine ». Sa pièce iconique est désormais son certificat de record Guinness. C’est une voiture conçue pour marquer les esprits et prouver un savoir-faire qui dépasse désormais le simple cadre de la mobilité électrique.
Pour vous donner une vision claire et immédiate de son pedigree, voici le détail de ses caractéristiques techniques les plus marquantes.
Spécifications techniques (Version Record)
- Motorisation : 4 moteurs électriques synchrones à aimants permanents (puissance portée à ~1 400 ch pour le record).
- Batterie : Pack Lithium-ion Phosphate « Blade » de 135 kWh.
- Transmission : Intégrale vectorielle.
- Châssis : Monocoque en fibre de carbone.
- Suspension : Hydropneumatique intelligente à 4 roues directrices.
- Pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 R « Record Edition ».
Bien entendu, une telle performance a un coût. Explorons maintenant l’aspect financier de cette acquisition.
Prix
- Prix de la version série estimé en Europe : ~2 000 000 € (hors options). Production limitée.
Comment ce monument technologique est-il perçu sur le terrain, une fois la poussière du record retombée ? Écoutons les premiers échos.
Avis & Retours terrain
L’analyse des retours médiatiques internationaux, notamment de GoCar.be et AnnuelAuto.ca, souligne l’onde de choc provoquée par ce record. La performance est incontestée, mais les observateurs pointent le caractère très « laboratoire » de l’opération. La voiture de record était-elle vraiment une version de série ? BYD affirme que oui, avec des modifications minimes. Le débat, typique dans ce milieu, est ouvert.
Pour synthétiser son positionnement, dressons une liste objective de ses atouts et de ses limites.
Avantages
- Record de vitesse mondial homologué pour une voiture de production.
- Technologie de pointe (suspension intelligente, vectorisation du couple) éprouvée dans des conditions extrêmes.
- Design radical et distinctif.
- Bilan environnemental favorable à l’usage (zéro émission).
Inconvénients
- Prix d’entrée extrêmement élevé.
- Autonomie très limitée en utilisation performance.
- Expérience sonore minimaliste, éloignée des codes de l’hypercar thermique.
- Réseau de service et d’assurance encore complexe en Europe.
Pour aller plus loin qu’une simple liste, voici une évaluation chiffrée et détaillée, critère par critère, qui résume mon analyse.
Cotation détaillée (sur 10)
Méthodologie : Cotation basée sur l’analyse des données du record, des fiches techniques et des retours médiatiques internationaux, comparée aux 20 hypercars de référence.
| Critère | Note /10 | Justification |
|---|---|---|
| Performance brute | 10 | Record du monde de vitesse moyenne. Aucune discussion possible. |
| Innovation technologique | 10 | Plateforme électrique et systèmes de contrôle qui ont fait leurs preuves. |
| Design & Émotion | 8 | Radical et réussi, mais le silence et le caractère « laboratoire » peuvent nuire à l’âme. |
| Finition & Qualité | 9 | Matériaux excellents selon les retours presse. |
| Rapport Qualité/Prix | 6 | Extrêmement chère. La valeur est dans le record et le symbole. |
| Exclusivité | 9 | Série très limitée, objet de collection et d’histoire. |
| Note Globale | 8,7/10 | Une arme de démonstration massive. Son héritage dépendra de sa fiabilité à long terme. |
Une note est une chose, mais une comparaison directe avec la concurrence en est une autre, plus parlante. Voyons comment elle se positionne face aux légendes établies.
III. Tableau comparatif : le nouveau palmarès des hypercars (2025)
Ce tableau, sourcé à partir des données constructeurs et de la presse spécialisée, positionne la Yangwang U9 Extreme face à ses principaux concurrents.
| Modèle | Motorisation | 0-100 km/h | Vitesse Max (km/h) | Puissance (ch) | Prix (€) | Atout Principal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Yangwang U9 Extreme | Électrique | 2,36 s | 496 | 1 306 ch | ~2,0 M€ | Vitesse de pointe & Tech |
| Rimac Nevera | Électrique | 1,97 s | 412 | 1 914 ch | ~2,4 M€ | Accélération |
| Bugatti Chiron SS 300+ | Thermique | 2,4 s | 490 | 1 600 ch | ~3,5 M€ | Legacy & Prestige |
| Koenigsegg Jesko Absolut | Thermique | ~2,5 s | 531 | 1 600 ch | ~3,0 M€ | Aérodynamisme & Vmax |
| Pininfarina Battista | Électrique | 1,86 s | 415 | 1 900 ch | ~2,2 M€ | Design & Élégance |
| Hennessey Venom F5 | Thermique | 2,6 s | 500+ | 1 817 ch | ~2,1 M€ | Puissance brute |
*Source : Synthèse de données issues des communications officielles des constructeurs et des tests de MotorTrend et Car and Driver (2024-2025).*
Face à un tel objet, la question de l’acquisition se pose inévitablement. Voici la marche à suivre pour ceux qui voudraient passer à l’acte.
IV. Guide d’achat pratique : conquérir l’hypercar électrique
Acquérir une telle machine ne s’improvise pas. C’est un processus long et exigeant, qui requiert patience et relations. Voici les étapes clés.
Les 5 étapes pour acquérir votre Yangwang U9 Extreme
- L’Expression d’Intérêt : Contacter directement Yangwang via son site dédié ou l’un de ses showrooms « Espace » (Paris, Monaco, Genève). Préparer un profil de collectionneur ou d’investisseur.
- La Configuration Sur Mesure : La personnalisation est poussée à l’extrême. Choix de la teinte de carbone, couleur des freins, garnissage intérieur en cuirs exotiques ou textiles techniques. Budget option : +100 000 à +300 000 €.
- La Validation et l’Apport : Un acompte substantiel (souvent 30%) est requis pour confirmer la commande. La production est lancée sur validation.
- Le Suivi de Fabrication : Possibilité (pour certains clients) de visiter l’atelier d’assemblage en Chine. Un conseiller dédié fournit des updates régulières.
- La Livraison et la Prise en Main : Livraison en mains propres, incluant une session de formation avec un pilote instructeur sur circuit. L’ensemble du processus peut prendre de 12 à 18 mois.
Au-delà des étapes officielles, certains secrets font la différence entre un achat et une acquisition réussie. Découvrons-les.
BONUS – Secrets d’achat
Négociez toujours l’inclusion d’un pack « service premium » couvrant la maintenance et les mises à jour logicielles à vie. Vérifiez la clause de revente ; certaines marques limitent la revente dans les premières années. L’indicateur de valeur à long terme ? La rareté et l’innovation disruptive. La U9 Extreme, en tant que première hypercar électrique chinoise à briser un record, a un fort potentiel de côte. Enfin, ne sous-estimez pas l’assurance et le stockage : comptez 50 000 € annuels pour l’assurance et une place dans un garage climatisé et sécurisé.
Cet événement n’est pas isolé. Il s’inscrit dans une tendance de fond que j’ai analysée pour vous. Regardons vers l’avenir.
V. Évolutions & Tendances : le futur est un champ de bataille électrique
D’après une étude du cabinet McKinsey & Company sur la mobilité luxe en 2025, le segment des véhicules à plus de 500 000 € devrait voir sa part d’électrification passer de 5% en 2023 à plus de 35% d’ici 2030. La Yangwang U9 Extreme n’est que le premier coup de canon. Les prochains modèles, déjà dans les cartons de start-ups et de géants asiatiques, promettent des technologies de batteries semi-solides, une recharge à 80% en 5 minutes et une intégration poussée de l’IA pour la conduite autonome sur circuit. La course n’est plus à la cylindrée, mais à la puissance de calcul et à la densité énergétique.
Au terme de cette longue enquête, il est temps de tirer les conclusions qui s’imposent et de partager mon ressenti final.
Conclusion
Si je devais résumer en un conseil après cette plongée dans le monde de l’hypercar électrique, ce serait celui-ci : ne regardez plus l’automobile comme un objet du passé, mais comme un artéfact du futur. La Yangwang U9 Extreme est plus qu’une voiture ; c’est un manifeste. Elle incarne un transfert de pouvoir industriel et une vision où la performance se mesure en bits et en joules autant qu’en chevaux. Mon ressenti final ? Elle est le Top 1 de l’audace et de l’innovation disruptive en 2025. Elle ne possède peut-être pas l’âme rugissante d’une Bugatti, mais elle a la froide détermination du futur. Et ce futur, scellé à 496,22 km/h sur un aérodrome allemand, est désormais une réalité incontournable.
Et vous, seriez-vous prêt à troquer le rugissement d’un V12 contre le silence assourdissant de la foudre ? Partagez votre hypercar mythique en commentaire et recevez notre guide exclusif « Les 10 secrets des collectionneurs » en vous abonnant à notre newsletter.
Pour anticiper toutes vos interrogations, j’ai synthétisé les questions les plus fréquentes. Voici les réponses précises.
Foire Aux Questions (FAQ)
Ses rivales directes sont la Rimac Nevera et la Pininfarina Battista dans l’électrique, et la Koenigsegg Jesko Absolut ou la Bugatti Chiron dans le thermique.
La Yangwang U9 Extreme est-elle homologuée pour la route en Europe ?
Oui, la version « Extreme » est homologuée pour la route dans la plupart des pays européens, bien que ses performances optimales soient conçues pour la piste.
Quelle est l’autonomie réelle de la U9 Extreme ?
En conduite normale, BYD annonce 450 km. Sur circuit ou en utilisation sportive, les experts estiment cette autonomie entre 150 et 200 km.
Comment se recharge-t-elle et en combien de temps ?
Sur une borne ultra-rapide de 500 kW, le passage de 10 à 80% de charge s’effectue en environ 20 minutes.
BYD offre-t-elle une garantie ?
Oui, la batterie est garantie 8 ans ou 200 000 km, et la voiture bénéficie d’une garantie constructeur standard de 3 ans sans limite de kilométrage.
Est-ce un bon investissement ?
Les hypercars de série limitée, surtout celles marquant un tournant technologique, ont historiquement bien tenu leur cote. La U9 Extreme, en tant que pionnière, a un fort potentiel, mais le marché des électriques de luxe reste jeune.
Peut-on la personnaliser à l’infini ?
Le programme de personnalisation « Yangwang Bespoke » est très étendu, rivalisant avec les « Ateliers » des marques européennes, tant sur les matériaux que sur les finitions.
Quel est le principal point faible de la voiture ?
Son poids (près de 2,5 tonnes) est son principal handicap face à des concurrentes thermiques plus légères, notamment en freinage et en usure des pneus sur piste.
Qui sont les principaux concurrents de la U9 Extreme ?
