Essai Volvo EX30 2025 : avis complet après 10 jours au volant

Lorsque Volvo m’a confié les clés de son EX30 pour dix jours complets, je m’attendais à une petite électrique. Le chiffre 30 m’évoquait forcément quelque chose de minuscule, genre la Nissan Micra version premium. Après avoir roulé dans toute la gamme Volvo – de la majestueuse XC90 à la sportive C40 en passant par l’élégante XC60 – je m’attendais à un modèle d’appoint, presque anecdotique.

Quelle erreur !

Dès que je l’ai vue garée devant chez moi, cette bichromie blanc et noir m’a interpellé. Elle avait l’allure d’une sportive italienne avec ses vitres fumées qui remontent vers l’arrière, mais la stature d’un vrai SUV. Pas trop haute, juste ce qu’il faut. Exactement dans la lignée d’une BMW X2, mais avec quelque chose en plus. Un je-ne-sais-quoi de scandinave, cette audace maîtrisée qui caractérise le design nordique.

Le jour où une Volvo m’a bluffé dès les premiers mètres

J’approche de la voiture. Elle s’illumine. Pas besoin de fouiller dans ma poche pour chercher le badge de démarrage – ce petit boîtier noir qui a remplacé nos vieilles clés chromées. L’EX30 me reconnaît. Les rétroviseurs se déplient avec élégance, les feux clignotent plusieurs fois comme pour me saluer, la portière s’ouvre. Elle n’est pas belle la vie ?

Dès que je rentre, j’aperçois directement cette pièce d’aluminium vintage qui pourrait s’exposer dans un musée du design industriel. C’est en réalité une clenche vintage, Volvo a osé ce que peu de constructeurs tentent !

Ensuite, la découverte continu avec une poignée qui s’arrête à mi-chemin, suspendue dans l’air comme une sculpture fonctionnelle – et quand je parle de poignée, c’est une poignée qui d’habitude va de bout en bout et ici elle s’arrête au milieu. Je m’installe. Aucun bouton « Start » à presser, aucun frein à enfoncer simultanément. La voiture démarre, point final. Cette fluidité, cette absence de gestes parasites et chronophage, c’est exactement ce que devrait être l’automobile en 2026.

Et là, premier choc visuel : Le tableau de bord épuré, les commandes s’effacent au profit du minimalisme. Là où d’autres constructeurs multiplient les écrans et les boutons, Volvo a remplacé tout le panneau supérieur par cet immense baffle. Une audace qui en dit long sur les priorités de la marque : l’expérience sensorielle prime sur l’esbroufe technologique.

Design extérieur de la Volvo EX30 : quand la Suède réinvente le SUV compact

Faisons le tour du propriétaire ensemble, comme j’aime le faire lors de chaque essai. Cette EX30 affiche des proportions qui défient sa catégorie. On parle d’un SUV compact de 4,23 mètres, mais son allure sportive la fait paraître bien plus imposante.

La bichromie n’est pas qu’un effet de style. Le bas en blanc brillant et le toit noir créent un effet visuel de voiture à toit ouvrant permanent, presque comme un hardtop décapotable. Cette séparation nette donne de la légèreté à l’ensemble tout en accentuant les lignes horizontales.

Sur le profil, ce sont ces vitres fumées noires qui captent immédiatement l’attention. Elles remontent vers l’arrière avec une inclinaison très marquée, à la manière des sportives italiennes – j’ai pensé à une italienne, toutes proportions gardées. Cette montée dramatique se fond dans le toit noir, créant un aérodynamisme qui n’est pas que visuel : le coefficient de traînée de 0,26 Cx en témoigne.

Les jantes spécifiques de ma version testée viennent parachever ce design assumé. Elles reprennent les codes graphiques de la carrosserie avec leurs rayons à double branche qui évoquent les phares à LED emblématiques de Volvo, ces fameux « Marteau de Thor ».

Et puis il y a l’arrière. Volvo transgresse ici ses propres codes. Exit les feux verticaux iconiques de la marque : place à une nouvelle signature lumineuse horizontale qui surprend au premier regard. On peut y chercher l’ADN Volvo, mais il faut vraiment aller loin dans l’interprétation. Ce parti pris radical divise – certains journalistes ont crié au sacrilège –, mais j’y vois personnellement une marque qui refuse de se reposer sur ses acquis.

L’aileron arrière fumé, positionné juste au-dessus de la vitre, me rappelle étrangement celui de la Range Rover Evoque. Il donne cet aspect de fenêtre meurtrière qui accentue le caractère sportif. Le coffre qui occupe les deux tiers de la face arrière par rapport à la surface vitrée apporte une certaine férocité, amplifiée par le fait que l’arrière part plus haut que l’avant. Ce n’est pas la Volvo de papa, clairement.

À l’intérieur de la Volvo EX30 : quand le minimalisme scandinave rencontre l’audace

Une fois installé au volant, impossible de ne pas faire le parallèle avec la Polestar 2. Normal : ces deux cousines suédoises partagent la même philosophie de design minimaliste et la plateforme technique SEA du groupe Geely. Le rétroviseur intérieur aux lignes Bauhaus, le volant avec ses lignes parallèles qui s’alignent visuellement avec le tableau de bord – tout respire cette cohérence esthétique propre au design scandinave.

Mais revenons à ce baffle Harman Kardon qui trône au sommet du tableau de bord sur toute la largeur du pare-brise. Dans l’esprit de Volvo et Polestar, la tablette multimédia verticale de 12,3 pouces occupe une position centrale parfaite. C’est ce que je préfère dans les deux marques : cette tablette contrôle absolument tout, jusqu’à vous réchauffer visuellement avec un feu de bois digital. Oui, vous avez bien lu. Si vous voulez un feu ouvert dans votre voiture, l’EX30 vous l’offre sur son écran. C’est kitsch ? Peut-être. C’est attachant ? Absolument.

L’optimisation de l’espace est remarquable. Aujourd’hui, une famille possède plusieurs smartphones à recharger simultanément, et franchement, se disputer l’allume-cigare ou la seule prise USB appartient au passé. Ici, on est servi : à l’avant, une zone inclinée permet de charger non pas un, mais deux téléphones par induction, sans câble et bien positionnés – ce qui n’est pas toujours le cas ailleurs.

Sous cette surface, un double compartiment avec deux ports USB-C permet de cacher les téléphones ou de les poser sur le couvercle double ouvrant, avec une ouverture intelligente pour laisser passer le câblage. Tout cet espace est situé presque au niveau du plancher. L’accoudoir suspendu accueille les gobelets et peut se refermer pour libérer la vue sur le long plateau inférieur. Au total : six chargeurs USB-C dans la voiture. En 2026, c’est le minimum syndical pour une famille connectée.

Deux boutons permettent d’ouvrir et fermer les portes, deux autres commandent les fenêtres avant uniquement. Fini la dictature du conducteur qui contrôle toutes les vitres depuis sa portière ! Les passagers arrière ont leurs propres commandes à l’arrière de l’accoudoir central. Certes, ces commandes centrales m’ont perturbé les deux premiers jours – j’ai cherché instinctivement sur les portières – mais on s’y habitue vite.

Les sièges en matériaux recyclés (option Nordico ou laine naturelle selon les finitions) offrent un excellent maintien latéral. L’ambiance lumineuse réglable en couleur permet de créer différentes atmosphères selon l’humeur ou le moment de la journée. Et ce toit panoramique fixe apporte une luminosité exceptionnelle, même si l’absence d’occultant peut gêner en plein soleil d’été.

Espace arrière et coffre de la Volvo EX30 : le pragmatisme dans 4,23 mètres

L’espace arrière, je dirais convenable pour ce format compact. Pas étroit, pas hyper spacieux non plus, mais exactement ce qu’il faut pour un SUV de cette dimension. Avec mes 1,78 m, je peux m’asseoir derrière moi-même sans que mes genoux touchent le dossier avant. Pour les trajets urbains et les escapades du week-end, c’est parfait. Pour de longs voyages à quatre adultes, ça devient plus limite.

Le coffre affiche 318 litres, dont 61 litres sous le plancher. Autant être honnête : c’est moins qu’une Renault Clio. Volvo assume ce compromis au profit des batteries et de l’habitabilité. Le sous-coffre accueille les accessoires techniques dont le câble de recharge, et une petite astuce sécurité : le triangle de signalisation pliable attaché et visible sur la hauteur arrière du coffre. Le bouton d’ouverture du hayon est discrètement fondu dans la ligne noire – il faut le connaître pour le trouver du premier coup.

Avec les sièges arrière rabattus, on passe à 904 litres, ce qui permet d’emmener tout l’équipement nécessaire pour un week-end à deux ou des achats volumineux. La modularité est bien pensée, même si le volume reste dans la moyenne basse de la catégorie.

Motorisation et performances de la Volvo EX30 : 272 chevaux en propulsion

J’ai eu l’opportunité de tester durant ces dix jours la version EX30 Plus équipée de la motorisation Single Motor Extended Range : un moteur électrique sur l’essieu arrière (propulsion), développant 272 chevaux et un couple de 343 Nm, alimenté par une batterie de 69 kWh. Les chiffres sont plus raisonnables que la version Twin Performance : 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, mais largement suffisants pour un usage quotidien dynamique.

Sur la route, cette puissance se traduit par des accélérations franches et linéaires. Le moteur électrique délivre son couple instantanément, rendant les dépassements fluides et sécurisants. Sur autoroute, les reprises sont vives sans être violentes. La propulsion arrière confère un comportement sain et prévisible, avec une motricité correcte même sur chaussée humide grâce au contrôle électronique de traction.

Mais ce qui m’a le plus impressionné, c’est cette impression de légèreté en conduite. Malgré ses 1 750 kg sur la balance (batterie de 69 kWh oblige), l’EX30 donne l’impression de rouler dans une citadine. La direction est précise, presque télépathique. Le centre de gravité bas – batteries sous le plancher – confère une stabilité en courbe surprenante pour un SUV. Dans les enchaînements de virages, elle se comporte davantage comme une berline sportive que comme un véhicule surélevé.

La gamme se décline également en Single Motor avec batterie Standard Range de 51 kWh (337 km d’autonomie WLTP) avec un 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Pour ceux cherchant les performances ultimes, la version Twin Performance (428 chevaux, transmission intégrale) abat le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes – sans doute la Volvo la plus rapide de l’histoire.

Autonomie et consommation réelle de la Volvo EX30 : la dure réalité du quotidien

Sur le papier, ma version Single Extended Range affiche 476 km d’autonomie WLTP. Dans la réalité de mon essai de dix jours, comptez plutôt 380 à 400 km en usage mixte avec une conduite normale, et autour de 320 km si vous roulez principalement sur autoroute à vitesse élevée.

Ma consommation moyenne s’est établie à 16,2 kWh/100 km, contre les 14,5 kWh/100 km annoncés. Rien de scandaleux, et même plutôt raisonnable pour un SUV électrique de cette taille. Sur autoroute à 130 km/h réels, la consommation grimpe à environ 20 kWh/100 km, limitant l’autonomie à environ 320 km entre deux charges.

Heureusement, la recharge rapide vient compenser : de 10 à 80% en 26 minutes sur une borne DC de 153 kW. Dans les faits, j’ai mesuré 28 minutes lors d’une recharge un matin froid. La fonction de préconditionnement de la batterie optimise les temps de charge si vous programmez votre itinéraire vers une borne dans le GPS.

En recharge AC domestique (wallbox 11 kW), comptez environ 6h30 pour une charge complète de 10 à 100%. Suffisant pour recharger la nuit et repartir avec le plein chaque matin.

Technologies embarquées dans la Volvo EX30 : Google au cœur du système

L’écran central de 12,3 pouces vertical fonctionne sous Android Automotive avec Google intégré nativement. Google Maps pour la navigation, Google Assistant pour le contrôle vocal, Google Play pour les applications – tout y est. L’interface est fluide, intuitive, même si elle demande quelques jours d’adaptation pour retrouver certaines fonctions enfouies dans les menus.

Point critique : trop de fonctions dépendent de cet écran. Régler la climatisation, ajuster les rétroviseurs, ouvrir la boîte à gants – tout passe par des sous-menus tactiles. Volvo a poussé le minimalisme physique à son paroxysme, ce qui peut frustrer lors des premières utilisations. J’aurais apprécié quelques raccourcis physiques pour les fonctions essentielles.

Le système audio Harman Kardon avec ses 13 haut-parleurs délivre une qualité sonore remarquable. La spatialisation est impressionnante, les basses profondes sans être envahissantes. Pour un amateur de musique, c’est un vrai plaisir sur longs trajets.

Les aides à la conduite sont complètes : régulateur adaptatif, maintien de voie, surveillance d’angle mort, freinage d’urgence, assistance au stationnement. Le système fonctionne bien, sans être intrusif. La caméra 360° facilite grandement les manœuvres, même si la définition d’image pourrait être meilleure.

Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles en sans-fil, ce qui évite le ballet des câbles. La connexion s’établit automatiquement dès qu’on monte dans la voiture.

Comportement routier et tenue de route de la Volvo EX30 : l’équilibre parfait

Sur route sinueuse, l’EX30 Single Extended Range révèle son vrai caractère. Le centre de gravité bas, la propulsion arrière bien calibrée, et un train avant précis en font une vraie petite sportive déguisée en SUV. Dans les enchaînements serrés, elle reste plate, sans roulis excessif. La propulsion électrique permet de sortir de virage avec une traction progressive et maîtrisée.

La suspension trouve un bon compromis entre confort et dynamisme. Ferme mais pas inconfortable, elle absorbe correctement les imperfections tout en maintenant la caisse bien à plat dans les courbes. Sur autoroute, l’insonorisation est excellente : pas de sifflements de vent, très peu de bruits de roulement. Le silence de fonctionnement du moteur électrique accentue cette impression de sérénité.

En ville, la compacité (4,23 m) et le rayon de braquage de 10,2 mètres facilitent les manœuvres. La visibilité est correcte, même si les montants de pare-brise assez épais créent quelques angles morts. La caméra 360° compense largement.

Le mode de récupération d’énergie réglable permet d’adopter une conduite en « one pedal » – lever le pied suffit pour ralentir significativement sans toucher la pédale de frein. Après quelques heures d’adaptation, on ne peut plus s’en passer.

Sécurité de la Volvo EX30 : l’héritage d’une légende

Volvo, inventeur de la ceinture de sécurité à trois points en 1959, maintient ses standards élevés même sur son plus petit modèle. L’EX30 n’a pas encore été évaluée par l’Euro NCAP au moment de mon essai, mais l’équipement de sécurité est pléthorique.

La structure de caisse intègre 25% d’acier à haute résistance provenant de sources recyclées. Les zones de déformation programmées protègent l’habitacle et le pack de batteries en cas d’impact. Volvo annonce le même niveau de protection que ses modèles plus grands, ce qui sera à confirmer par les crash-tests indépendants.

Les systèmes d’assistance incluent :

• Freinage automatique d’urgence avec détection piétons, cyclistes et véhicules
• Alerte de sortie de voie avec correction active
• Surveillance des angles morts (BLIS)
• Alerte de trafic arrière transversal
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go

Le système de surveillance de l’attention du conducteur analyse les micro-mouvements du volant pour détecter la fatigue. En cas de somnolence détectée, il suggère une pause via des alertes visuelles et sonores.

La version testée versus les autres finitions de la Volvo EX30

J’ai testé la version Single Extended Range en finition Plus à 45 600 euros, qui représente selon moi le meilleur compromis de la gamme. Volvo propose trois niveaux d’équipement : Start, Plus et Ultra.

Start (à partir de 37 500 euros avec Single Motor) : équipement correct avec écran central, Google intégré, régulateur adaptatif, caméra de recul, sièges en tissu recyclé, jantes 18 pouces. Suffisant pour un usage quotidien.

Plus (à partir de 42 800 euros) : ajoute la caméra 360°, les sièges chauffants avant, le volant chauffant, le système audio Harman Kardon, les jantes 19 pouces, le toit panoramique, l’éclairage d’ambiance réglable.

Ultra (à partir de 49 550 euros) : complète avec sièges en cuir végan Nordico ou laine, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, système de sonorisation premium, aide au stationnement avant et arrière.

Ma recommandation : c’est exactement la version que j’ai testée ! La finition Plus avec motorisation Single Extended Range (69 kWh) à 45 600 euros offre le meilleur rapport équipement/autonomie/prix. Vous bénéficiez des équipements essentiels (caméra 360°, audio Harman Kardon, toit panoramique) et de l’autonomie maximale de 476 km, tout en restant sous les 47 000 euros pour bénéficier du bonus écologique.

La Twin Performance est terriblement tentante pour les amateurs de sensations avec ses 428 chevaux et son 0-100 km/h en 3,6 secondes, mais son prix de 52 200 € et sa consommation accrue la réservent aux passionnés prêts à faire des compromis sur l’autonomie.

Tableau Comparatif des Motorisations Volvo EX30

Nb: Je confirme les résultats de la Volvo Single Motor. Je vous donne les infos comparatives afin d’avoir une idée selon des données de la marque. Si vous souhaitez un test approfondi pour les autres versions. Mettez-le en commentaire et je réserve le test pour vous donner le résultat réel.

Sécurité et aides à la conduite

Systèmes de sécurité active (de série) :

• Freinage automatique d’urgence avec détection piétons/cyclistes/véhicules
• Alerte de franchissement de ligne avec correction active
• Surveillance des angles morts (BLIS)
• Alerte de trafic arrière transversal
• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Système de maintien dans la voie
• Détection de fatigue du conducteur
• Assistance au stationnement avant et arrière (selon finition)
• Caméra de recul (de série) / Caméra 360° (finitions Plus et Ultra)

Sécurité passive :

• 7 airbags (frontaux, latéraux, rideaux, conducteur genoux)
• Structure de caisse avec 25% d’acier recyclé haute résistance
• Protection renforcée du pack batteries
• Système de déconnexion automatique haute tension en cas de choc

Volvo EX30 : Tableau des équipements audio et infodivertissement

Analyse des différences clés de l’équipements audio et infodivertissement :

Mises à jour OTA : Permet des améliorations logicielles régulières à distance

Start : Offre l’écosystème Google complet avec un système audio 8 HP de qualité correcte

Plus & Ultra : Bénéficient du système premium Harman Kardon avec 13 haut-parleurs, offrant une qualité sonore exceptionnelle

Toutes finitions : Disposent du même écran 12,3″ et des mêmes fonctions connectées de base

Android Automotive : Système natif intégré (ne nécessite pas de smartphone)

Équipements et dimensions du Volvo EX40

Dimensions :

• Longueur : 4 233 mm
• Largeur : 1 836 mm (sans rétroviseurs) / 2 032 mm (avec rétroviseurs)
• Hauteur : 1 549 mm
• Empattement : 2 650 mm
• Garde au sol : 175 mm
• Rayon de braquage : 10,2 m
• Coefficient de traînée : 0,26 Cx

Capacités :

• Volume coffre (5 places) : 318 litres
• Volume coffre (sièges rabattus) : 904 litres
• Sous-coffre : 61 litres
• Poids à vide : 1 750 kg (Single) à 1 840 kg (Twin)
• Charge utile : 460 kg
• Capacité de remorquage : 1 000 kg (freiné) / 750 kg (non freiné)
• Charge sur toit : 75 kg

Prix et versions disponibles (tarifs 2025)

Volvo EX30 Single Motor (51 kWh) :

• Start : 37 500 €
• Plus : 42 800 €
• Ultra : 44 550 €

Volvo EX30 Single Extended Range (69 kWh) :

• Plus : 45 600 €
• Ultra : 49 550 €

Volvo EX30 Twin Performance (69 kWh) :

• Ultra : 52 200 €

Volvo EX30 Cross Country :

• À partir de 48 900 € (Single Extended Range)

Bonus écologique uniquement pour la France (2025) :

• Véhicules < 47 000 € : 4 000 € (sous conditions de revenus)
• Score environnemental : 60/100 (fabrication en Chine pénalisante)

Options principales :

• Peinture biton : 1 200 €
• Toit panoramique fixe : inclus finitions Plus et Ultra
• Attelage : 900 €
• Pompe à chaleur : 1 100 € (recommandée pour optimiser autonomie hivernale)
• Pack Winter : sièges/volant/pare-brise chauffants : 600 €

Avantages et inconvénients de la Volvo EX30

Ce qui séduit vraiment dans la Volvo EX30

Design extérieur audacieux et distinctif

Cette bichromie blanc et noir ne passe pas inaperçue. Les lignes tendues, la vitre fumée qui remonte à l’arrière comme sur une sportive italienne, cet équilibre entre modernité scandinave et audace assumée – tout contribue à créer un objet désirable qui transcende sa catégorie.

Ouverture et démarrage sans contact

L’accès mains libres fonctionne remarquablement bien. La voiture me reconnaît à trois mètres, se déverrouille, et démarre sans aucune manipulation de clé ou de bouton. Cette fluidité change réellement l’expérience quotidienne.

Agilité et légèreté de conduite surprenantes

Malgré près de 1 840 kg, l’EX30 se conduit comme une citadine. Direction précise, centre de gravité bas, réactions immédiates – le plaisir de conduite est au rendez-vous, ce qu’on n’attend pas forcément d’un SUV familial.

Performances ahurissantes disponibles en version Twin

Pour ceux qui veulent plus de puissance, la version Twin Performance avec ses 428 chevaux et son 0-100 km/h en 3,6 secondes est disponible. Elle rivalise avec des sportives pures à plus de 100 000 euros en termes d’accélérations. Ma version Single Extended Range avec 272 chevaux offre déjà des performances très satisfaisantes pour un usage quotidien.

Qualité audio Harman Kardon exceptionnelle

Les 13 haut-parleurs délivrent une spatialisation impressionnante. Ce baffle qui occupe tout le haut du tableau de bord n’est pas qu’esthétique : chaque trajet devient une expérience musicale de haute volée.

Connectivité et chargement smartphones

Six ports USB-C, deux zones de recharge par induction bien positionnées, gestion intelligente des câbles – enfin un constructeur qui comprend les besoins d’une famille connectée en 2025.

Recharge rapide efficace

26 minutes pour passer de 10 à 80% sur borne rapide, c’est dans le haut du panier de la catégorie. Suffisant pour une pause café lors des longs trajets.

Système d’infodivertissement moderne et évolutif

Android Automotive avec Google intégré nativement, mises à jour OTA régulières, interface fluide – Volvo est à la pointe sur la partie logicielle.

Finitions et matériaux premium

Même en entrée de gamme, la qualité perçue est excellente. Les matériaux recyclés (Nordico, laine) ne donnent pas cette impression de compromis écologique bon marché qu’on trouve ailleurs.

Ce qui mérite des réserves sur la Volvo EX30

Emplacement inhabituel des commandes de portes et fenêtres

Toutes les commandes sont regroupées au centre de la console, rien sur les portières. Perturbant les premiers jours, et même après adaptation, ça reste contre-intuitif. Les passagers arrière ont leurs propres commandes, mais le conducteur ne peut pas contrôler leurs fenêtres depuis l’avant.

Autonomie correcte mais attention sur autoroute

476 km WLTP se transforment en 380-400 km réels en usage mixte, et environ 320 km sur autoroute à vitesse élevée. Pour des trajets urbains et périurbains, c’est amplement suffisant. Pour de longs trajets autoroutiers fréquents, il faudra planifier une recharge.

Coffre vraiment compact

318 litres, c’est moins qu’une Clio. Certes, c’est un SUV compact, mais la concurrence fait souvent mieux (525 litres pour la BMW iX2, 370 pour la Smart #3). Les familles avec poussette et courses volumineuses pourraient être à l’étroit.

Ergonomie tout-écran parfois frustrante

Régler la climatisation, ajuster les rétroviseurs, ouvrir la boîte à gants – tout passe par l’écran tactile et des sous-menus. Volvo a poussé le minimalisme physique trop loin. Quelques raccourcis physiques auraient été bienvenus.

Absence d’occultant pour le toit panoramique

Le toit vitré fixe apporte une belle luminosité, mais en plein soleil d’été, impossible de se protéger. Un store rétractable aurait été judicieux, d’autant que la concurrence l’intègre souvent.

Prix élevé en finitions hautes

Ma version testée (Plus à 45 600 €) représente un excellent rapport qualité/prix et reste éligible au bonus écologique. La version Twin Ultra à 52 200 € s’approche dangereusement des tarifs de SUV premium plus grands. La version d’entrée Start à 37 500 € reste très compétitive.

Places arrière un peu justes pour adultes

Pour des enfants ou adolescents, c’est parfait. Pour quatre adultes sur de longs trajets, ça devient limite en termes d’espace aux jambes et de largeur aux épaules.

Comparaison détaillée : que vaut la Volvo EX30 face à ses rivales directes ?

Pour situer précisément l’EX30 dans son segment, j’ai analysé trois concurrentes directes qui ciblent le même public : le Smart #3 Brabus (cousine technique), la BMW iX2 xDrive30 (référence premium allemande), et le Renault Scenic E-Tech (alternative française plus familiale).

Smart #3 Brabus : la cousine germano-chinoise décomplexée

Partageant la même plateforme SEA et les mêmes moteurs que l’EX30 Twin, le Smart #3 Brabus développe une puissance identique (428 ch) avec un 0-100 km/h quasi similaire (3,7 s). Mais là s’arrêtent les ressemblances.

Design et positionnement : Smart assume une image urbaine branchée, presque ludique, là où Volvo joue la carte du premium scandinave. Le #3 Brabus arbore des lignes plus provocantes, avec des détails Brabus très marqués (jantes surdimensionnées, diffuseur arrière agressif). Question de goût : j’apprécie la retenue nordique de l’EX30, mais le Smart plaira aux amateurs de design plus extraverti.

Habitacle : Les deux cousines proposent un écran central vertical de taille comparable, mais Smart intègre davantage de boutons physiques – un point positif pour l’ergonomie quotidienne. Le volume de coffre est légèrement supérieur (370 contre 318 litres), mais reste limité. La qualité perçue favorise légèrement Volvo, avec des matériaux mieux choisis et des assemblages plus soignés.

Tarification : Le Smart #3 Brabus démarre autour de 49 900 €, soit environ 2 300 € de moins que l’EX30 Twin Ultra à équipement comparable. Un écart significatif qui peut faire pencher la balance, surtout que Smart inclut généreusement l’équipement en série.

Verdict : Si les performances pures vous tentent au meilleur prix, le Smart #3 Brabus est mathématiquement plus avantageux. Si l’image premium, le réseau après-vente établi et les finitions comptent davantage, l’EX30 justifie son surcoût.

BMW iX2 xDrive30 : la référence allemande plus sage

Avec la iX2, BMW joue sur son territoire habituel : finitions irréprochables, technologies embarquées abouties, et un réseau après-vente réputé.

Performances : La iX2 xDrive30 développe 313 chevaux, positionnant sa puissance entre la Single Motor (272 ch) et la Twin Performance (428 ch) de Volvo. Le 0-100 km/h en 5,6 secondes est très correct sans être spectaculaire. L’autonomie de 449 km WLTP se situe dans la moyenne haute.

Habitabilité : C’est ici que la BMW prend l’avantage. Avec 4,55 mètres de long, elle offre significativement plus d’espace aux places arrière et un coffre de 525 litres – 65% supérieur à celui de l’EX30. Pour une famille avec enfants et matériel de loisirs, cette différence est décisive.

Ergonomie : BMW conserve une approche plus traditionnelle avec son système iDrive, des boutons physiques pour la climatisation, et une instrumentation complète face au conducteur. Les habitués de la marque retrouvent immédiatement leurs repères.

Prix : À partir de 56 000 €, la iX2 se positionne 3 800 € au-dessus de l’EX30 Twin Ultra. Un écart justifié par l’espace supérieur et l’image de marque, mais qui la place hors bonus écologique.

Verdict : La BMW iX2 s’adresse aux familles privilégiant le pragmatisme et l’espace, prêtes à payer une prime pour la réputation allemande. L’EX30 séduit par son design plus audacieux, ses performances supérieures (en version Twin), et son prix inférieur.

Renault Scenic E-Tech : l’alternative familiale française

Renault propose avec le Scenic E-Tech une vision radicalement différente : un monospace électrique familial assumé, avec un accent sur la modularité et l’espace.

Philosophie : Le Scenic privilégie la fonction sur la forme. Design consensuel, habitacle modulable, coffre généreux (545 à 1 670 litres) – tout est pensé pour la famille nombreuse. À l’opposé de l’EX30 qui mise sur le style et l’émotion.

Motorisations : Renault propose deux batteries (60 ou 87 kWh) et deux puissances (170 ou 220 ch). Moins de punch que l’EX30, mais une autonomie maximale de 625 km WLTP avec la grande batterie – de quoi rassurer sur les longs trajets.

Tarification : À partir de 38 500 €, le Scenic E-Tech se positionne à peine 1 000 € au-dessus de l’EX30 d’entrée de gamme, tout en offrant davantage d’espace. Un rapport espace/prix imbattable.

Verdict : Le Scenic E-Tech et l’EX30 ne jouent pas dans la même cour. Le premier s’adresse aux familles pragmatiques cherchant l’espace maximal pour un budget contenu. Le second vise les couples urbains ou petites familles privilégiant le style, les performances et l’image premium. Deux approches légitimes pour des publics différents.

Tableau Comparatif Multi-Critères : Volvo EX30 Plus 2025 vs Concurrence (Smart #3 Brabus/BMW iX2 xDrive30/Renault Scenic E-Tech

Analyse de positionnement :

• Performances : 8/10 (vs 10/10 Twin) – Les 272 ch restent très honorables
• Autonomie réelle : 8/10 – Meilleur score grâce à la batterie 69 kWh
• Rapport qualité/prix : 9/10 – Excellent équilibre à 45 600€ avec bonus écologique
• Agrément de conduite : 9/10 – Même agilité que les autres versions, propulsion appréciable

Avantages distinctifs de la EX30 Plus Single ER :

Équipement complet (Harman Kardon, toit panoramique)

Design audacieux et distinctif

Système Android Automotive intégré

Recharge rapide efficace (26 min)

Prix contenu sous la barre des 47 000€

Mes impressions finales après 10 jours avec la Volvo EX30

Je rends les clés après dix jours intenses avec cette petite suédoise, et franchement, j’ai du mal à la laisser partir. Volvo a réussi un pari audacieux : créer un SUV électrique compact qui ne ressemble à rien d’autre sur le marché, tout en conservant les fondamentaux de la marque.

Ce qui restera gravé dans ma mémoire, c’est cette impression de légèreté. Au volant de l’EX30, je ne pilote pas 1 750 kg de batteries et de technologie – je conduis une petite sportive discrète, réactive, presque télépathique dans ses réactions. La propulsion arrière bien calibrée et le raffinement scandinave de l’ensemble créent une personnalité unique.

Le design transgresse les codes, et c’est tant mieux. Volvo aurait pu jouer la sécurité en déclinant simplement l’esthétique des XC40 et XC60. Au lieu de ça, les designers ont osé une signature arrière radicalement nouvelle, une bichromie affirmée, des proportions atypiques. Résultat : on se retourne sur elle, on pose des questions. Pour un SUV compact, c’est déjà une victoire.

L’habitacle minimaliste ne conviendra pas à tout le monde, je l’admets. Personnellement, après trois décennies passées à tester des automobiles, j’apprécie cette épure qui ne sacrifie rien à l’essentiel. Mais je comprends que certains conducteurs préfèrent des boutons physiques pour la climatisation plutôt que trois tapotements dans un sous-menu tactile.

La vraie question à se poser : pour quel usage ? Si vous cherchez un second véhicule familial pour trajets quotidiens urbains et escapades régionales du week-end, l’EX30 est une évidence. La version Single Extended Range avec finition Plus que j’ai testée à 45 600 € offre le meilleur compromis : 476 km d’autonomie théorique (380-400 km réels), équipements essentiels (caméra 360°, audio Harman Kardon, toit panoramique), et prix contenu permettant de bénéficier du bonus écologique. C’est exactement cette version que je recommande.

Si vous êtes amateur de sensations fortes et que l’autonomie n’est pas votre priorité absolue, la Twin Performance à 52 200 € justifie son surcoût par des performances dignes d’une supercar (428 ch, 3,6 s au 0-100) et une traction intégrale sécurisante.

En revanche, si vous parcourez régulièrement plus de 400 km par jour, si vous transportez fréquemment du matériel volumineux, ou si vous êtes allergique aux écrans tactiles, d’autres options existent. La BMW iX2 offre un coffre plus généreux et une ergonomie plus conventionnelle. Les Audi Q4 e-tron ou Tesla Model Y proposent davantage d’espace et d’autonomie, même si avec moins de caractère.

Mon conseil final : essayez-la. Vraiment. Pas un tour de quartier de quinze minutes chez le concessionnaire, mais un véritable essai d’une journée complète si possible. L’EX30 ne se révèle pas immédiatement. Elle demande quelques heures pour comprendre sa logique, apprivoiser son interface, ressentir cette agilité déconcertante. Mais une fois l’alchimie opérée, elle devient addictive.

Volvo a créé un électrique qui ne cherche pas à copier la concurrence. Dans un marché où l’uniformisation guette, c’est déjà une forme de luxe. L’EX30 assume ses choix, ses audaces, ses compromis. Elle ne sera pas la voiture de tout le monde. Mais pour ceux qui y adhèrent, elle offrira une expérience de conduite et un design qui sortent vraiment du lot.

Ma note personnelle : 8,2/10. Elle aurait pu prétendre au 9/10 avec un coffre légèrement plus grand, quelques boutons physiques pour les fonctions essentielles, et une autonomie de 400 km réels en version Performance. Mais tel qu’elle est, avec ses qualités et ses défauts assumés, elle mérite amplement votre attention si vous cherchez un SUV électrique compact qui a du caractère.

Bilan global après 10 Jours d’essai : Volvo EX30 Plus Single Extended Range

Après dix jours complets au volant de la Volvo EX30, plus de 850 kilomètres parcourus sur tous types de routes, voici mon évaluation détaillée sur dix critères essentiels.

Note Globale : 82/100

Synthèse : La Volvo EX30 est un électrique de caractère qui réussit son pari d’allier design audacieux, performances satisfaisantes et technologies de pointe dans un format compact. Elle excelle en conduite dynamique, qualité perçue et expérience utilisateur moderne. Elle pêche par son coffre limité et son ergonomie parfois déroutante. L’autonomie de la version Single Extended Range testée (380-400 km réels) est correcte pour un usage quotidien et régional.

Pour qui ? Couples urbains ou petites familles avec enfants en bas âge, privilégiant le style et l’agrément de conduite à l’espace pur. Second véhicule familial idéal pour trajets quotidiens et escapades régionales. Amateurs de technologie acceptant la logique tout-écran.

À éviter si… Vous parcourez quotidiennement plus de 300 km, transportez régulièrement du matériel volumineux, privilégiez l’ergonomie traditionnelle avec boutons physiques, ou avez régulièrement quatre adultes à bord sur longues distances.

Mon coup de cœur : C’est exactement la version que j’ai testée ! Single Extended Range en finition Plus à 45 600 €. Elle offre l’autonomie maximale (476 km WLTP, soit 380-400 km réels), les équipements essentiels (caméra 360°, audio Harman Kardon, toit panoramique), et reste sous le seuil des 47 000 € pour le bonus écologique. Le meilleur compromis de la gamme pour un usage quotidien polyvalent.

Et vous, que pensez-vous de la Volvo EX30 ?

Cet essai m’a demandé dix jours complets de test intensif, des centaines de kilomètres sur tous types de routes, des dizaines de pages de notes manuscrites, et une analyse approfondie de chaque aspect de ce SUV électrique suédois. Des heures passées à comprendre ses choix techniques, à ressentir ses qualités et ses défauts, à comparer avec la concurrence, à vous livrer une vision aussi honnête que possible.

C’est ça, le journalisme automobile comme je le conçois : pas de complaisance, pas de copié-collé des communiqués de presse, mais une immersion totale dans le véhicule pour vous livrer une expérience authentique. Celle d’un passionné qui teste, analyse, compare, et vous raconte ce que les autres ne vous diront pas forcément.

Alors maintenant, c’est à vous de jouer :

• Que pensez-vous de ce design qui transgresse les codes Volvo ?
• Cette autonomie limitée en version Performance vous freine-t-elle, ou les performances justifient-elles ce compromis ?
• Seriez-vous prêt à abandonner les boutons physiques au profit d’une interface tout-écran ?
• Avez-vous déjà essayé l’EX30 ? Partagez votre retour d’expérience !

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FAQ : 8 questions essentielles sur la Volvo EX30

1. Quelle est l’autonomie réelle de la Volvo EX30 en conditions quotidiennes ?

L’autonomie réelle dépend fortement de la version choisie et du style de conduite. La Single Extended Range que j’ai testée (69 kWh) offre 476 km WLTP, soit environ 380-400 km réels en usage mixte – exactement ce que j’ai mesuré pendant mes dix jours d’essai. Sur autoroute à 130 km/h réels, comptez environ 320 km entre deux charges. En usage urbain doux, ces chiffres peuvent augmenter de 10 à 15%. La version Standard Range (51 kWh) offre 337 km WLTP, soit environ 270-290 km réels. La Twin Performance (69 kWh) annonce 450 km WLTP, mais attendez-vous plutôt à 320-350 km réels, voire 280 km si vous exploitez régulièrement les performances.

2. Combien de temps faut-il pour recharger complètement la Volvo EX30 ?

Sur borne rapide DC de 155 kW, la recharge de 10 à 80% prend environ 26 minutes (mesuré à 28 minutes par temps froid lors de mon essai). Pour atteindre 100%, ajoutez 20 à 25 minutes supplémentaires, car la puissance diminue progressivement au-delà de 80% pour protéger la batterie. Sur wallbox domestique 11 kW AC, comptez 6h30 pour une charge complète de 10 à 100%. Sur prise domestique renforcée (3,7 kW), il faudra environ 20 heures – une solution à réserver aux recharges d’appoint.

3. La Volvo EX30 est-elle adaptée aux familles avec enfants ?

Oui et non, selon vos besoins spécifiques. Pour une famille avec un ou deux enfants en bas âge, l’EX30 convient parfaitement aux trajets quotidiens (école, activités, courses). Les sièges arrière accueillent confortablement deux sièges enfants. En revanche, le coffre de 318 litres limite le chargement : poussette double ou équipements de loisirs volumineux (vélos, matériel de camping) posent problème. Pour une famille nombreuse ou des week-ends chargés en matériel, privilégiez un modèle plus spacieux comme le Renault Scenic E-Tech ou la BMW iX2.

4. Quelle est la différence entre la version Single Motor Extended Range que vous avez testée et la Twin Performance ?

J’ai testé la Single Motor Extended Range (272 ch, propulsion) qui représente le meilleur compromis de la gamme. La Twin Performance développe 428 chevaux avec deux moteurs (transmission intégrale) et abat le 0-100 km/h en 3,6 secondes contre 5,7 secondes pour ma version. Mais elle coûte 6 600 € de plus (52 200 € vs 45 600 € en finition comparable), consomme davantage (19,8 kWh/100 km réels vs 16,2 kWh/100 km), et offre une autonomie réelle inférieure (320-350 km vs 380-400 km). Pour un usage quotidien, les 272 chevaux de ma version suffisent largement et procurent déjà un bel agrément de conduite.

5. La Volvo EX30 Plus est-elle éligible au bonus écologique en France ?

Oui ! La version que j’ai testée (EX30 Plus Single Extended Range à 45 600 €) est éligible au bonus écologique de 4 000 € (sous conditions de revenus) car elle reste sous le seuil des 47 000 €. Après bonus, elle revient donc à 41 600 €, ce qui en fait une excellente affaire pour un SUV premium électrique avec cette autonomie et cet équipement. La version Twin Ultra à 52 200 € dépasse ce seuil et n’est donc plus éligible au bonus.

6. Peut-on vraiment vivre au quotidien sans boutons physiques pour la climatisation ?

C’est l’une des questions que je me posais avant cet essai de 10 jours. Honnêtement, il faut 2-3 jours d’adaptation pour mémoriser où se trouvent les fonctions dans l’écran tactile. Une fois cette courbe d’apprentissage passée, ça devient naturel. Le système de climatisation automatique est très efficace et nécessite peu d’interventions manuelles. Pour les réglages rapides (température), c’est accessible en deux clics. Ce qui m’a plus gêné, ce sont les commandes de fenêtres au centre plutôt que sur les portières – là, même après 10 jours, ça reste contre-intuitif.

7. L’autonomie de 380-400 km réels suffit-elle pour des trajets professionnels quotidiens ?

Absolument. Pendant mes 10 jours d’essai, j’ai effectué des trajets quotidiens de 60 à 120 km sans aucun souci. Avec 380-400 km d’autonomie réelle, vous pouvez facilement tenir 3-4 jours de trajets domicile-travail sans recharger. Je rechargeais la nuit sur une wallbox 11 kW, et chaque matin je repartais avec le plein. Pour des trajets professionnels exceptionnels de plus de 300 km, une pause recharge de 26 minutes suffit à récupérer 70% de batterie. C’est vraiment viable au quotidien.

8. Quelle est la différence entre les finitions Start, Plus et Ultra ? Laquelle choisir ?

J’ai testé la finition Plus qui représente selon moi le meilleur rapport équipement/prix. Voici les différences clés :

• Start (37 500 €) : équipement de base correct mais audio standard (8 HP), pas de caméra 360°, pas de toit panoramique, sièges en tissu. Suffisant si budget serré.
• Plus (45 600 € en Extended Range) : ajoute la caméra 360° (indispensable pour les manœuvres), l’audio Harman Kardon 13 HP (exceptionnel), le toit panoramique, les sièges chauffants, le volant chauffant, l’éclairage d’ambiance. C’est cette version que je recommande les yeux fermés.
• Ultra (49 550 € en Extended Range) : ajoute les sièges en Nordico (cuir végan) ou laine, rétroviseurs rabattables électriquement, quelques finitions supplémentaires. Le surcoût de 3 950 € n’apporte pas assez selon moi, et vous perdez l’éligibilité au bonus.

Mon conseil : Prenez la Plus en Extended Range comme je l’ai testée. C’est le sweet spot de la gamme.